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我國汽車零部件出口的現狀、競爭力及問題分析
[摘 要] 本文從我國汽車零部件出口的數據入手，指出零部件出口已經成為我國汽車出口的主力，并分析了我國汽車零部件出口的方向及類別和四條主要出口渠道。在此基礎上，詳細論述了我國汽車零部件出口的五大競爭優勢：低成本、外資、規模經濟、后發優勢和關稅優勢。最后，分析了制約我國汽車零部件出口的五個問題：出口產品技術含量低、報價、訂單、沉沒成本、貿易壁壘，并提出了相關建議。[關鍵詞] 勞動力優勢；規模經濟；后發優勢；瀑布式關稅體系；沉沒成本
一、我國汽車零部件出口的現狀
(一)主要數據。以下為1991年以來我國的汽車零部件及所有汽車產品的出口金額統計(見下表)。
不難看出，近15年來，我國汽車零部件出口金額持續增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達80%以上，是我國汽車產品出口的絕對主力。
(二)出口方向以及產品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發達國家和汽車生產大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業的現象也已經出現，如萬向錢潮收購美國GBC公司(主要供應萬向節)。
在出口產品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術含量產品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節這些具有傳統比較優勢的產品出口占據了很高的比例。高技術含量的零部件出口也有一定的發展，但絕大部分的核心技術仍掌握在國際大型零部件生產商手中。
(三)目前我國汽車出口主要有以下四條渠道
第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業進入國際市場。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國家，外方通常是先選中整車企業的車型，然后才會到發動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內產品出口用得比較多的辦法。
第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。目前，全球的汽車整車企業都在不斷降低零部件的自制率，而實行全球采購的策略，跨國公司的全球采購率多數都超過了50%。
第三條渠道是生產企業直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產品出口國外，保證企業出口的持續增長。
第四條渠道是依靠外貿公司。專業外貿公司長期從事進出口業務，熟悉產品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優勢。
二、我國汽車零部件出口的主要競爭力
(一)成本優勢
1.低勞動力成本。低勞動力成本優勢對于汽車零部件產業國際競爭力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當年日本發展汽車產業，并能在國際市場上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動力成本優勢，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優勢很快消失，只好將很大一部分汽車產業鏈轉移到成本較低的國家和地區。與之相比，我國勞動力儲備充足，長期供大于求，因而將能持續提供低成本的勞動力。同時我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術人員隊伍。
我國低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產品上競爭優勢非常明顯。底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節等產品，國內價格往往比國際價格低大約20%。可以說，勞動力優勢是我國目前汽車零部件出口的最大競爭力優勢。
2.土地成本優勢。我國正處于工業發展中期階段，土地價格與發達國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進本地區的產業(尤其是汽車及相關產品這樣的先進產業)發展，特別是吸引跨國公司到本地發展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區和東北老工業區尚待開發和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續的低成本優勢。
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