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企業(yè)物流本錢治理題目分析與對(duì)策
[摘 要] 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流本錢治理已成為企業(yè)獲取競爭上風(fēng)的關(guān)鍵因素。本文通過對(duì)我國企業(yè)物流本錢治理現(xiàn)狀及存在題目的分析，提出了創(chuàng)新物流本錢治理機(jī)制、構(gòu)建物流本錢治理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢等改進(jìn)我國企業(yè)物流本錢治理的策略。 [關(guān)鍵詞] 物流本錢；物流本錢治理；策略企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流本錢明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流本錢治理已迫在眉睫。
一、企業(yè)物流本錢的構(gòu)成
目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流治理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)以為：物流是供給鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向活動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。美國物流治理協(xié)會(huì)采用1997年日本《物流本錢計(jì)算同一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲(chǔ)作業(yè)本錢、存貨本錢、運(yùn)輸本錢、治理本錢4類。1.倉儲(chǔ)作業(yè)本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補(bǔ)貨本錢、進(jìn)貨進(jìn)庫本錢和驗(yàn)收本錢。2.存貨本錢包括庫存占?jí)嘿Y金的利息，把庫存占?jí)嘿Y金的利息加進(jìn)物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流用度計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)同一起來。3.運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸用度及貨主用度，貨主用度包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸用度。4.治理本錢也稱物流治理用度，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國事按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉儲(chǔ)作業(yè)本錢、存貨本錢和運(yùn)輸本錢的總和得出來的。
二、企業(yè)物流本錢治理存在的題目
一是對(duì)物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的本錢都列在用度一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流用度作出明確、全面的計(jì)算與分析。
二是對(duì)于物流用度的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流本錢。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流用度，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的職員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種用度則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)同一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流治理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流本錢。
三是對(duì)物流本錢的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。對(duì)物流本錢的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和熟悉來把握物流本錢，這樣就帶來了一個(gè)治理上的題目，即企業(yè)間無法就物流本錢進(jìn)行比較分析，也無法得生產(chǎn)業(yè)均勻物流本錢值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。
四是對(duì)物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部分完全無法把握的本錢很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的用度都是納進(jìn)其中的，因此增加了物流本錢治理的難度。
五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過量服務(wù)所產(chǎn)生的本錢與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的本錢是混在一起的，例如很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢中。
六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對(duì)物流本錢進(jìn)行控制治理。由于物流本錢是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的治理數(shù)據(jù)。另一方面，物流本錢中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目本錢的削減，又可能引起其他項(xiàng)目本錢的增加，因此，物流本錢間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流本錢的治理和控制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，假如銷售額為100億元，物流本錢為10億元，那么物流本錢削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且由于物流本錢占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流本錢治理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對(duì)物流本錢的控制不力，不能體現(xiàn)出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流本錢治理改進(jìn)策略
1.創(chuàng)新物流本錢治理機(jī)制
第一，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流本錢意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流本錢治理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的職員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的職員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)提升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流本錢治理組織體系。全面本錢治理(Total Cost Management)戰(zhàn)略夸大企業(yè)全員參與本錢治理，將員工個(gè)人目標(biāo)融進(jìn)企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代治理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代治理技術(shù)和目標(biāo)治理策略，對(duì)物流本錢進(jìn)行整體治理和控制，從而有利于克服物流本錢的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流本錢意識(shí)，使全體員工樹立本錢效益觀，積極參與本錢治理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)本錢治理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流本錢治理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的治理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流治理工作，研究和規(guī)劃物流本錢治理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
第三，構(gòu)筑有效的物資采購本錢控制體系。應(yīng)想法降低物料采購的各項(xiàng)用度，強(qiáng)化采購職員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供給鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類治理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過公道的價(jià)值分析(物資價(jià)值=功能/本錢)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購本錢。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供給商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供給鏈一體化�，F(xiàn)代物流本錢控制不僅要夸大局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的本錢控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化�？梢晕锪鞅惧X最小化為終極目標(biāo)，選擇物流同盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)上風(fēng)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流本錢，進(jìn)步資金周轉(zhuǎn)率。
2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供給鏈治理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到終極用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供給鏈治理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷同盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場變化，削減交易本錢、在庫本錢和流通用度，兩者產(chǎn)銷同盟已成為供給鏈治理的典范。
第五，建立物流本錢綜合治理框架。物流綜合本錢控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流本錢縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)控制三部分組成。物流本錢橫向控制主要有物流本錢的猜測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流本錢控制與決策是以物流本錢資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流本錢縱向控制也是物流過程的優(yōu)化治理。
物流過程是具有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，要達(dá)到最大的市場價(jià)值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)本錢治理法、數(shù)理分析方法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供給鏈一體化，可以大大進(jìn)步控制的效率。采購職員根據(jù)計(jì)算機(jī)治理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)目，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2.構(gòu)建物流本錢治理制度
對(duì)物流本錢在一定程度上的正確把握有助于改善企業(yè)物流治理。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)實(shí)踐在物流本錢核算上不足以提供足夠而正確的物流總本錢信息，不利于企業(yè)物流本錢治理。物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流治理職員和治理部分應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將本錢核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則回集本錢。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管職員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。公道劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷?duì)象，搜集和報(bào)告其計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互起作用�；緝�(nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任本錢預(yù)算；第二、事中進(jìn)行日�？刂坪秃怂�；第三、事后進(jìn)行業(yè)績考核。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部分和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部分隨時(shí)把握情況，發(fā)現(xiàn)題目和解決題目，可以有效降低物流本錢，進(jìn)步物流系統(tǒng)效益。
3.多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢
(1)通過物流公道化降低物流本錢。物流公道化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于公道，以盡可能低的本錢進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的本錢往往此消彼長，若不綜合考慮必然會(huì)造成物流用度的極大浪費(fèi)。物流的公道化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地夸大某一個(gè)環(huán)節(jié)的公道、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正由于如此，設(shè)計(jì)一個(gè)公道的物流運(yùn)營方案，盡非開幾次會(huì)議就能解決，而需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。
(2)通過加快物流速度降低物流本錢。進(jìn)步物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)用度，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出“零運(yùn)營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，進(jìn)步資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營本錢。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度均勻每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對(duì)方的8～9倍�？梢�，通過進(jìn)步物流效率來降低物流本錢的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個(gè)亟待開采的金礦。
(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流本錢。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流本錢不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到投遞終極用戶的整個(gè)供給鏈過程的物流本錢效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店展的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大進(jìn)步了物流效益。
(4)通過整合物流職能治理降低物流本錢。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競爭的激化，ECR等新型供給鏈治理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流治理體制使得客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、正確、高效的治理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供給商等)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者(第三方物流供給商)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。
(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流本錢。進(jìn)步對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，進(jìn)步客戶服務(wù)水平是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證進(jìn)步對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等題目，假如能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量的條件下，尋求降低物流本錢的最佳途徑。
(6)通過合并策略降低物流本錢。合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動(dòng)作，共同對(duì)某一個(gè)或幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。
(7)通過減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨本錢之所以成為某些企業(yè)主要的物流本錢，是由于隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的用度以及處理退貨商品所需的人工用度等各種事務(wù)性用度，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)治理對(duì)策。
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