道路路基路面施工質量控制
公路路面基層的平整度質量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。
摘要：
路基系交通網絡設施的載體，故對其構筑體強度以及其本身的穩固性能要求均都是十分嚴格的，而公路建設中對路基構筑體構建品質的優劣對總體公路的服役周期以及路面平滑度都是有很大關聯效果的，所以，為了有效地保障公路總體路基工程建造的品質，而且加大公路設施的服役周期，即一定要強化公路項目建設中路基建造的質量管控和技術管理。筆者在此開始闡述了我國公路網絡建設的現狀及路基結構建造中的相關問題，且著重闡述了在公路基礎建造中實施工程質量監管的基本需求，而后系統闡述了公路工程建設中路基及路面結構建造工藝的質量管控及其應用手段，最終實施全面總結，而且對公路工程建設過程中路基路面建造質量監管手段的發展趨勢予以展望。
關鍵詞：
公路工程;路基路面結構;施工建設;質量控制
當今時期，在國民經濟發展重要支撐的交通網絡工程中，公路項目建造始終是國家建設戰線中的重點項目，其公路工程建造的質量好壞直接緊密關聯著我國民族的進步和興旺，影響著社會的發展前程。路基路面結構是整體公路建設工程中的關鍵基礎部分，所以，在公路工程建設的路基路面結構體構筑過程中怎樣切實地搞好其項目建設的質量監管工作顯得頗具關鍵性，同時它也是工程管理的基本點。既然公路工程中的路基路面結構是總體工程建設的關鍵組成部分，其在公路網絡設施中又展示出獨具特色的效能，且路基結構承載著過往運輸車輛施予的沉重負荷，所以它是公路運輸中重要的承重結構。交通設施中路基路面結構建造品質的優劣，在很大程度上關聯著所建公路工程在竣工服役后的運作性能及運行質量，對于公路工程的安全穩定運行發揮著無可替代的功效。
1.公路工程路基路面結構施工質量管控的迫切性
公路工程建設中路基路面結構的建造質量管控具有特殊的重要性，其緊密關聯到整體工程建造質量的達標及其服役期間的安全壽命。路基結構建設包含路基主體和兩側路堤的施工建造，其基本的作業項目是填實、挖槽、倒運等項內容，公路路基路面結構體的建造基本上都是曠野型作業，為了確保實現公路工程建設過程中路基及路面結構構筑的相關質量，即一定要不但強化施工工藝管理及安全管理，還需強化在公路結構中路基路面構筑體的建造過程管理。其一，應首先組建一支業務能力強、施工素質高的建設隊伍，選取既實施科學型技術管控又強化內部質量控制的連貫封閉的科學作業管控體系。公路工程中路基路面結構的建造品質監管問題，已經變成了現實交通網絡工程建造中需要應對的關鍵問題。
在路基路面結構體建造環節中的程序管控過程重點包含下述幾項內容：首先，一定要在工程建造開始之前實施好技術銜接工作，強化建造工地的作業管理，落實好每一個人的具體職責內容，將工程監管責任歸結到具體崗位、具體個人，具體工序。其施工程序需做到科學、恰當，實現作業過程的文明性和嚴謹性，將工程污染降到最低。安全、文明、科學施工是當今公路工程建設的最關鍵、最根本性的要求，現階段尚存在著一些公路工程建設中的路基路面結構體，在其具體的構筑過程中埋藏著太多的危險隱患，在作業工地關鍵部位、險要場所，一定要建立安全型標示、標語設施。在公路工程建設的路基路面結構體建造過程中應最大限度地減小路基路面結構的建造費用，周密監管現場作業過程，從而實現工程進度、工程費用及工程質量等多項因素的協調多贏。
2.公路路基路面施工前期準備工作
在公路工程中的路基結構建造開始之前，須對工程作業工地表面實施平整處置，對于公路兩側路堤構筑高度需要超過1.5m的情形，需要在工程建造開始之前把作業地面上的所有雜品、廢料、植物植被等全部徹底清理，對于路基下層為活動浮土的情形，須利用專業施工作業裝備實施采挖掘，首先把地表面的一層浮土徹底清理干凈，爾后再實施充填料添實工序。施工作業過程中，須依照項目建設實際狀況，匯聚多方信息，恰當選取路堤表層厚度。
一般路堤表層厚度不允許少于35cm。填土充實工作完成后，再利用工程壓實裝備對填實路面實施壓實工序，最終達到所填充工料被充分壓實并滿足設計指標為止。當路基建設地域處于農用耕地區間時，首先撤除地表土層結構，之后再實施添實土方、充分壓實及填筑工序�？偠灾瑢τ趶U物堆積量較大、土層不實的區間，必須首先實施壓實工序，倘若僅僅依托壓實工序處置土層實現不了理想目標，即應把原始表面土層就要將原有表層土層全部挖出，之后再實施填實土方、充分壓實工序，直到土層本體密度滿足施工需求為止。
3.公路路基及其路表面建造過程中的施工質量保障手段
3.1公路工程建設路基體土質的工程控制
路基結構通常都是利用純潔黏土構筑成的，在路基本體土方填充之前須對所用土質展開測試分析，從而可監管路基施工過程的作業質量和對產品路基填筑質量的測驗。填充土粒徑越小，其對應的塑形變量越小，通常可利用下述過程對路基體土層實施固化。
用生石灰固化路基體土層可用在填充土質較次或含水份濃度偏大的土層類型，摻合粒狀工料對于高等級含液限制性黏土或地層水位偏高的區段，在路基表面的構筑工藝設計中，對其結構層厚度會造成很大的關聯效果，其和土層、密實程度、含水濃度等緊密關聯。此類因素和施工作業品質存在著緊密關聯的關系，因此路基結構建造品質的優劣會在很大程度上關聯到路面質量的穩定性以及項目實施的經濟價值，公路工程中路基體土層的質量把握，最快捷、最基本的手段即是對其土體質量展開嚴密地分析判斷，之后利用有效的方法給予完整的優化過程。
3.2公路工程中路基本體壓實程度的質量把關
公路工程中路基本體壓實程度指標亦為左右著公路工程總體質量的基本要素之一。因此應對路基本體的壓實程度實施恰當的質量管控，確保實現其路基充填土的最適水分含量及最高密實程度。在對路基本體實施填充土方滾壓密實的環節中，一定要完整地控制好土層本體的水份含量，降低雨澆、日曬程度，以免造成土層中的水份含量出現很大的改變。工程作業環節中力求選取大功率壓實裝備展開施工作業，從而實現最恰當水份指標。因為路基土層密實程度的增加、水份含量的大幅度降低，進而能夠增大路基本體的彈性指數。
3.3公路工程路體表面基層平滑指標的有效控制
公路路面基層的平整度質量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑�；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。
3.4公路路面水破壞防治的質量控制
水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設計路堤較高，應主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經常在雨后出現一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用黏結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其黏結力，表層施工進行防水層處理。
3.5公路路面裂縫防治的質量控制
公路路面的裂縫出現是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質量控制。路面出現裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時地進行養護，混凝土內外溫差引起混凝土的開裂。
4結語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項復雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術水平和質量控制措施，才能確保整個工程的質量。路面路基施工質量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關在技術上精益求精，為我國交通運輸事業做出更多的貢獻。在公路工程施工過程中必須在思想上加以重視、管理要及時、技術要合理、措施要得力，才能建成精品工程。
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