大件物流運輸方案的設計及相關問題論文
0 引言
大件貨物在運輸技術、運輸設備和安全等方面都有著較為苛刻的要求，再加上我國對于大件物流運輸的研究時間較短，大件物流運輸業相對于其他行業還處于發展的初級階段，因此這需要相關從業者厘清其發展思路，為大件物流運輸的進一步發展提供科學的建議與指導。
1 大件物流運輸業發展的背景
隨著科學技術的進步，世界經濟的增長模式已經發生了很大的變化，經濟重心也開始進行轉移，這就使得包括工廠設備、電力設施、能源裝備等的一系列的重大件設施需要進行地域轉移。運輸項目的增多，導致大件物流運輸的企業也越來越多，大件物流運輸行業內產生了前所未有的激烈競爭。自改革開放以來，我國的經濟就得到了迅猛的發展，大件貨物的運輸活動頻繁，但由于大件物流運輸業起步較晚，沒有形成較為科學、全面的行業規和法律法規，導致大件物流運輸業事故頻發，造成了嚴重的經濟損失，并且產生了不良的社會影響，對我國大件物流運輸業的發展產生了很大的阻力。
2 大件物流運輸業簡介
2.1 大件物流設備及其特點
大件貨物的重量、體積、價值、精密性和技術含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運輸業與普通運輸業的區別。大件貨具有著超重、超長、超大、形狀不規則、科技含量較高等特點，而且由于部分設備的精密性較高，所以對運輸過程中車、船的震動要求較高，出現風險可能性更大。所以為了保證運輸的安全性，大件物流運輸企業要對運輸過程中的每一個環節都進行周到的考慮，以避免重大事故和經濟損失的發生[1].
2.2 高風險運輸
由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價值巨大，一旦發生事故將會造成較高的經濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的原因之一。運輸的目的就是使貨物安全的到達目的地，而根據實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規格、質量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運設備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，第一次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的另一個原因。
2.3 高成本運輸
大件物流運輸距離較長，甚至要穿越一個或數個國家，許多國家的基礎設施條件可能不能滿足運輸設備通過的需求，這就使得運輸企業不得不繞遠路，增加了運輸成本[2].而且運輸大件貨物需要購買專門的'車輛，這就是大件物流的資金花費較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會對道路和設備造成損毀，增大了基礎設施建設的投入。
3 大件物流運輸方案的設計原則
為了保障大件物流運輸的安全性，就要事先進行詳細的方案設計，在方案設計是應注意以下幾個方面。
3.1 重視大件貨物的特性
大件貨物可能具有超重或長寬高超限的特征，在運輸過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計大件貨物的運輸路線時不僅要考慮經濟性，而且還要考慮路線方案的安全性和可操作性。
3.2 減少貨物的裝卸操作次數
當多條線路均可滿足大件貨物的運輸要求時，要盡可能的選擇貨物裝卸作業環節少的的運輸路線。因為大件的裝卸十分不易，盡量的減少裝卸次數不僅可以節省大量的經濟費用，而且還節省了運輸時間，降低了運輸過程中的操作風險[3].
3.3 盡力節省運輸成本
為了保障經濟效益運輸企業要盡可能的減少運輸成本，在運輸市場競爭激烈的今天，只有運輸企業的成本控制做的好，其價格才會更具競爭力，才能在市場上贏得一席之地。運輸企業應在盡可能的保證貨物通過能力的情況下，選擇運輸距離短，中間環節少，交通路況好的運輸線路，要對不確定的線路進行實際考量，盡量的減少不確定因素對運輸的影響，減少線路不明所造成的經濟損失。
4 基于以上原則的運輸方案設計
4.1 運輸任務概況
該項目中需要運輸的設備共包括8臺歧化反應器和一些其它設備，其中歧化反應器的尺寸為：12567*4105*4170mm,單臺凈重達 180 噸，此外還包括異構化反應器和其它配件設施 , 總重量為 2200 噸。此項運輸起始地為國內長江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運輸時間限制為 98 天以內。
4.2 運輸方案設計
首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較于國內運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進行核查，確保交通工具的可用性。根據估算，我國境內的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價格約為每公里 500 元。中亞地區由于基礎設施建設較為落后，運輸條件較差，所以公路運輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，并減少裝卸次數，經過仔細研究該公司決定采用水運將貨物轉至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經水路至圖阿普謝，然后再經公路到達貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬 人民幣以下，運輸時間僅為 87 天，較規定提前 11 天到達。
5 運輸過程中需要注意的實際問題
5.1 吊裝作業
在進行吊裝作業時首先要保證安全，特別是在港口作業過程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環境對工人的潛在威脅。在進行吊裝作業時，因為吊裝設備的租用費用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費。為了保障吊裝效率，也需要進行吊裝作業的前期準備工作，可以采取運載設備提前到達碼頭等候、調整海運時刻確保船舶的按時到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對吊點進行準確選擇，避免吊點誤選而造成的事故。
5.2 綁扎與系固
為了保證大件貨物運輸過程中的安全性，還要對貨物進行綁扎和系固。因為大件貨物不規則，重心不易判斷，而且各處受力結構與普通貨物不一致，所以在進行綁扎系固時一定要進行前期測量，在對貨物有了充分的了解后才可進行實際的綁扎和系固工作。經過實踐證明，采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好，在運輸設施與貨物之間放置橡膠板增大設施與貨物的摩擦系數，可以有效防止運輸時貨物的滑動。
6 結束語
隨著我國經濟的不斷發展，大件物流運輸業一定會有更加光明的發展前景，物流運輸企業，一定要認清這種趨勢，不斷提高業務能力，完善大件物流運輸過程中存在的不足之處，為我國物流事業的發展，貢獻出一份力量。
參考文獻：
[1] 胡永利 . 大件物流運輸方案關鍵環節研究 [D]. 大連海事大學 ,2014.
[2] 李浩 . 基于遺傳算法的大件物流運輸方案選擇優化研究 [D]. 中國海洋大學 ,2011.
[3] 曹剛 . 大件物流運營與組織問題研究 [D]. 西南交通大學 ,2011.
[4] 羅雄 . 大件物流公路安全運輸決策支持系統研究與應用 [D]. 重慶大學 ,2012.
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