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C919航空飛機制造業(yè)鏈機遇分析
C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。那么，下面是由小編為大家分享C919航空飛機制造業(yè)鏈機遇分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
4月16日上午，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試，據(jù)了解，此后C919還將進行多次高速滑測試。高速滑測試是C919首飛前的最后一關(guān)。
地面滑行是新飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，即飛機在不離開地面起飛的狀態(tài)下進行滑行，主要驗證飛機在滑行振動狀態(tài)下，機體結(jié)構(gòu)是否牢固;各系統(tǒng)工作是否正常;飛機的剎車效率(包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應急剎車功能等)是否滿足要求等。同時，地面滑行也是對飛機的滑行運動特性，比如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力等進行驗證。
我國高度重視以大飛機為代表的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為推動我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部委先后出臺了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》、《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》等一系列綱領(lǐng)性文件。新世紀以來，我國還啟動了ARJ21支線客機項目和C919大型客機項目，去年首架ARJ21飛機已正式投入運營。近年來我國航空工業(yè)蓬勃發(fā)展，航天航空裝備制造是未來我國制造強國建設的十大重點領(lǐng)域之一。加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，推進干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化，是支持我國航空裝備制造業(yè)發(fā)展的重要舉措。
業(yè)內(nèi)普遍認為，C919正式首飛后，將快速進入后續(xù)的測試、生產(chǎn)和交付階段，這會成為我國航空產(chǎn)業(yè)趕超國際先進水平的開端。公開信息顯示，C919迄今為止共接到來自21個買家的517架次訂單。業(yè)內(nèi)認為，C919大型客機一旦交付，將一舉打破國外公司對大飛機行業(yè)的壟斷，這將對我國航空產(chǎn)業(yè)乃至高端制造業(yè)帶來深遠影響。
到2030年，全球?qū)919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量約為14500架，而我國預計需求量約為2650架。按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元(約合6900億元)。
更為重要的是，隨著C919的生產(chǎn)和交付，相關(guān)的航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群將因此加速成型，其整個市場規(guī)模將有萬億之巨。吳光輝表示，C919一旦正式交付，不但能夠為我國航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大收益，還會促進我國航空產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。目前，C919的生產(chǎn)、配套和組裝涉及西安、成都、南昌、沈陽、上海等核心城市和周邊地區(qū)的數(shù)百家企業(yè)。上述地區(qū)目前均已形成了初具規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群，隨著C919的生產(chǎn)和交付，這些航空產(chǎn)業(yè)集群將實現(xiàn)進一步的快速發(fā)展。
目前圍繞C919的研制，我國大飛機產(chǎn)業(yè)集群已初步建立。國內(nèi)共有242家大中型企業(yè)將參與C919客機的制造，其中，中航工業(yè)所屬的7家企業(yè)為機體結(jié)構(gòu)供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業(yè)為材料供應商，另外還有51家標準件供應商，以及大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中。隨著C919的大規(guī)模交付和后續(xù)機型的研發(fā)，相關(guān)的金屬材料、冶金加工、數(shù)控機床、動力控制等領(lǐng)域的眾多企業(yè)，也將不斷進入到大飛機產(chǎn)業(yè)集群中。
C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)�；拘突旌霞壊季�155座，全經(jīng)濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。由于實行“主制造商-供應商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中航工業(yè)集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。其中，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。
部分個股解析：
中航動力:中航發(fā)整機上市平臺,政策扶持+需求驅(qū)動保障業(yè)績穩(wěn)健增長 公司作為航空發(fā)動機制造行業(yè)的絕對龍頭將直接受益于政策與資金紅利。目前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關(guān)鍵階段,航空發(fā)動機發(fā)展迎來歷史機遇期
中航飛機:營收凈利穩(wěn)步增長,關(guān)注新型大飛機量節(jié)奏，航空產(chǎn)品業(yè)務為公司業(yè)績的絕對支撐,毛利率水平整體穩(wěn)定。C919與AG600均將于2017年內(nèi)完成首飛,中航飛機為兩款飛機的零部件供應商,兩款大飛機首飛將直接利好公司航空零部件業(yè)務 公司作為運20等軍用大飛機的唯一生產(chǎn)商,C919、AG600等民用大飛機的主要零部件供應商,將直接受益于戰(zhàn)略空軍建設提速與民機國產(chǎn)化快速推進。
中航電子: 航電業(yè)務于軍民兩方面穩(wěn)步推進。2016年公司收入的增長主要源于航電業(yè)務的穩(wěn)步發(fā)展。公司于防務航電方面生產(chǎn)任務圓滿完成;民用航空電子方面,受益于大飛機C919及其他民用市場需求的增長。 定位于航電系統(tǒng)平臺,受益混改及研究所改制。
中航機電:機電業(yè)務整合平臺,受益軍民航空發(fā)展 公司參與C919項目燃油、液壓等系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn),承研各系統(tǒng)AC101架機裝機件已完成交付。我國自主研制的水陸兩棲飛機AG600也已取得重大進展,將于年內(nèi)實現(xiàn)陸上與水上首飛 公司作為國內(nèi)航空機電行業(yè)的龍頭企業(yè),將直接受益于未來軍機數(shù)量高速增長與民機國產(chǎn)化快速推進所帶來的龐大市場需求
成發(fā)科技:受益于發(fā)動機業(yè)務整合和重大專項投入,公司未來發(fā)展值得期待
中航動控:聚焦航空發(fā)動機控制系統(tǒng),推動國產(chǎn)發(fā)動機發(fā)展
博云新材:汽車制動發(fā)力,靜待航空夢 公司是國內(nèi)從事航空航天及民用碳/碳復合材料、環(huán)保型高性能汽車剎車片、高性能磨具材料的研究、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。依托中南大學粉末冶金院,在粉末冶金復合材料領(lǐng)域具備雄厚的產(chǎn)學研究實力。是我國飛機剎車副的龍頭企業(yè)、國內(nèi)粉末冶金復合材料高新技術(shù)的領(lǐng)軍者。國產(chǎn)大飛機首飛在即,訂單釋放有望增厚業(yè)績
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