人力飛機起飛模式

人力飛機起飛模式

　　人力飛機是依靠人的體力驅動的飛機。研制人力飛機比研制依靠發動機推動的固定翼飛機更具有挑戰性，也更能體現人體的作用。 下面小編為大家分享人力飛機起飛模式，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　分類

　　自行車式

　　可以拿自行車改裝，就在公路跑車上加一至兩副薄板機翼與人體減阻整流罩。這樣的人力飛機靠腳踩車輪加速前進，起飛后車輪懸空不再有效，“飛車”靠機翼在空中滑翔一小段距離后落地。這樣的“飛車”在人力飛行的早期較多見，例如1921年法國運動員泡林“跳越”過十一米距離的那架，就是典型的自行車加前后薄板機翼的形式。

　　常規固定翼飛機

　　飛行原理類似于常規的動力滑翔機，專門用特種材料制作，為講究效率設計得比較奇特古怪。一般有前后機翼與機身，靠人力踩動的螺旋漿推進起飛，故可以在起飛后繼續飛行。比較成功的那架是美國人麥克格里迪設計的“蟬翼信天翁號”，它在1979年由自行車運動員艾倫駕駛，用兩個多小時飛越了37km寬的英法海峽。

　　撲翼機

　　據說鳥類的撲翼飛行比較高效率，維持飛行只要常規飛行的十分之一的動力，最早的航空飛行器有許多都是撲翼飛行設計，所以早年也有人把人力飛行成功的希望寄托在撲翼飛行方式上。但人類對鳥類的撲翼飛行原理了解甚少，對于撲翼飛行的復雜化機翼更是沒有經驗，所以至今還沒有能撲翼飛行的載人飛機上天，更不用說是靠人力的撲翼飛行。

　　旋翼機

　　其難度比常規定翼飛機要大得多，結構與操縱也比常規定翼飛機要復雜化許多。在常規定翼飛機橫渡英法海峽的二十多年后，似乎還沒有成功的人力旋翼機出現，真不知道當年徐正明的那架“飛車”是怎么搞出來的;也許只是拼命狂踩之下瞬間起跳了一點點的木制“跳跳蟲”，但這也就令人很佩服很向往了。

　　動力結構

　　一般人在一分鐘內可以發出的最大功率約1馬力，在十分鐘內可以發出的功率約半馬力，這樣弱小的動力騎自行車還馬馬虎虎，要想升空可是太難。一般人力飛機的動力結構很接近自行車，都是用腳踩方式出力，用鏈條傳輸動力。與自行車不同的是，常規固定翼人力飛機不靠車輪推動，而是靠螺旋漿推進飛機前進，因此鏈條傳動系統還要有轉向與變速機構。

　　人力飛機的飛行操縱與常規飛機原理相似，只是在具體結構措施上要講究技巧。較成功的機型多采用氣動效率較高的鴨式布局，類似滑翔機那樣的操縱法。如果只是跳躍起飛滑行十幾米的自行車式人力飛機，結構與制作會簡單許多，操縱與試驗也簡單許多，甚至可以是將翼面固定到適中位置，能夠在空中呈拋物線般地“沖”一下的地步就行。

　　起飛形式

　　跳躍式起飛

　　多是加了飛翼與整流罩的自行車，機身輕薄阻力小，人力拼命踩動車輪加速到較高速度時，拉起機翼滑離地面一段距離。因車輪離地后不再有推進作用，就靠機身的前進動能升空幾尺，滑翔個十幾米后落地。這類“飛車”在早期的人力飛機中比較多見。

　　蓄能起飛

　　海外早年有過，例如在腳踏上裝橡筋帶，或是在飛機上裝有蓄電池與電動機，起飛時將人力事先儲蓄的動能施放出來，以幫助飛機度過最困難的起飛階段。這樣做會使飛機結構復雜化，重量有所增加;若按想嘗試飛行的現實來講，還不如加只小發動機來得簡單。

　　滑翔式飛行

　　機身特輕，滑翔性能特好，在短距離內用人踩車輪驅動“跳躍”離地，在高臺上滑翔下來。其“飛行”距離不是靠人的力量，而是看高臺的離地高度，或者是在山頂上。實際上這是一種靠人力“起飛”的滑翔機，有時干脆就在山坡上向下滑跑加速起飛。

　　常規飛行

　　飛機做得特別輕巧，機翼設計特別講究，靠人力踩動推進螺旋漿，漸漸將飛機加速到起飛速度。這類飛機原理類似動力滑翔機，離地后可以繼續飛行;只是設計與結構、材料非常特別，要迎合人類的弱小力量，外觀設計也非常奇特，例如飛越英法海峽的那架便是。

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