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物流企業如何應對勞動力成本高
縱觀整個物流行業，包括航空運輸、物流中心、鐵路以及公路卡車運輸等，都面臨著勞動力成本上升所帶來的壓力。勞動力成本是物流行業諸多成本中的重要組成部分，也是最大的可控成本。那么物流企業應該如何應對勞動力成本高的問題呢？
優化勞動力管理，控制勞動力成本，成為物流企業刻不容緩的話題。
報告在對有效問卷進行梳理分析的基礎上,分別從行政監管環境、稅收負擔狀況、道路通行環境、企業用工環境、用地負擔環境、投融資環境和國際物流環境等方面進行了數據分析，歸納了企業訴求,并提出了相應的政策建議。
調查顯示，近三年阻礙物流企業發展的營商環境主要因素排名前三的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高。排名前十的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高、專業性人才缺乏、市場惡性競爭、企業融資難、車輛通行難、缺乏行業標準和規范、行政審批和許可、勞動力短缺。
對于2017年企業業務增長率的預期目標，56.4%的企業預期平穩增長，21.8%的企業預期基本持平，15.4%的企業預期快速增長，還有2.6%的企業預期實現高速增長�？傮w來看，物流企業對未來發展預期向好，行業普遍對未來發展充滿信心。
重點物流企業平均利潤率為8.1%
在物流領域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運到廣州的運費比中國運到美國還高。在目前的市場環境下，上述案例的真實性待考，但物流成本高企確實是不爭的事實。
調查顯示，百家重點物流企業主營業務收入與上年相比總體呈現緩中有增態勢,58.3%的企業收入增長超過5%,24.7%的企業收入增長超過20%;企業成本保持穩步增長，25%的企業成本與上年基本持平，56.6%的企業成本增長超過5%，22.4%的企業成本增長超過20%;企業利潤增長幅度慢于收入和成本，32%的企業利潤增長基本持平，29.3%的企業利潤增長在5%~20%，14.7%的企業利潤增長超過20%，還有24%的企業利潤出現下降，6.7%的企業利潤下降超過20%。
2016年百家重點物流企業平均利潤率為8.1%。37.3%的企業利潤率在0~5%之間,15.7%的企業利潤率在5%~10%之間，16.9%的企業利潤率為10%~20%，3.6%的企業利潤率在20%以上，還有14.4%的企業利潤率為負，處于虧損狀態。
稅收負擔超過企業凈利潤水平
調查顯示，30%的重點物流企業反映稅收負擔增加。被調查企業2016年繳納各項稅金及附加占主營業務收入的4.3%,占企業凈利潤的119.8%，稅收負擔超過企業凈利潤水平，企業稅負依然較重。
2016年5月1日，「營改增」全面實施。調查顯示，換算成營業稅體制，重點企業繳納增值稅平均增加13.2%，其中運輸型企業中的公路貨運企業交通運輸業務繳納增值稅平均增長76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長仍處于較高水平。原因在于通行費抵扣減稅效應不足、進項抵扣不足問題沒有緩解,「營改增」財政補貼政策不可復制、不能延續等。
報告中建議，將高速公路和一級、二級收費公路統一適用6%的稅率抵扣進項。對于政府還貸高速公路也統一按照6%的稅率抵扣。建設全國統一的收費公路通行費發票服務平臺，實現全國公路通行費電子發票抵扣。物流企業外包公路運輸業務，為個體運輸業戶集中采購運輸過程中所需的燃油費、通行費所取得的增值稅專用發票，納入物流企業進項抵扣。將交通運輸服務稅率調整為6%，與物流輔助服務的稅率相同，同時取消現有補貼政策。
企業用工環境有趨緊趨勢
調查顯示，對于物流企業用工環境,38.2%的重點企業反映趨緊，32.6%的企業反映好轉，29.2%的企業反映沒有變化�？傮w來看，企業用工環境有趨緊趨勢。
調查顯示，2016年人力成本占重點物流企業主營業務成本的19%，是企業重要的成本支出之一。與上年相比，45.1%的企業反映變化不大，45%的企業反映增長，人力成本支出總體呈上升趨勢。企業「五險一金」占人力成本的比例平均為24.3%，接近企業人力成本的四分之一。
與往年相比，企業招聘操作型員工,39.1%的企業反映難度一般，36.7%的企業反映有難度。企業招聘管理型員工，51.1%的企業反映難度一般，32.9%的企業反映有難度。企業招聘員工難度在逐年增大。企業操作型員工流失程度，57.8%的企業反映一般，28.9%的企業反映嚴重。企業管理型員工流程程度，60%的企業反映一般，28.2%的企業反映無影響。企業員工特別是操作型員工流失現象日益普遍。
報告中建議，加大校企合作力度，逐步放開學科教育和職業教育，讓職業教育深入企業，按照企業需求培養人才，讓學科教育加強實踐驅動，深入推動產學研結合。鼓勵行業協會等專業培訓機構開展專業化職業資格培訓及認證，提高物流從業人員職業技能。降低社保負擔水平，對于高端物流人才給予人才落戶等優惠政策。
獲取物流用地難度變化不大
調查顯示，61.3%的重點企業認為獲取物流用地難度與上年相比變化不大;25.3%的企業認為獲取物流用地更加困難。反映到用地價格上，49.2%的企業認為變化不大，49.2%的企業認為價格有所增長或大幅增長。
從倉儲貨物吞吐量看，46.1%的企業認為有所增長或大幅增長，33.3%的企業認為變化不大。從倉庫平均租金看，64.9%的企業認為變化不大，26.3%的企業認為有所增長。
目前，全國土地資源較為緊缺，尤其是物流用地獲取難。主要原因是物流用地屬于基礎設施用地,投資額度大、回收周期長、社會外部效應大，導致新增物流用地很難納入城市規劃并獲得指標。物流用地指標難以獲取，即使獲得物流用地指標，也存在稅收貢獻、投資強度等具體約束。隨著各地城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區甚至其他城市轉移。
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