第三方物流的論文
論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。
第三方物流的論文1
隨著科技信息的不斷發展，互聯網+對各行業的發展都產生了極大的影響，在這一背景下如何實施有效的管理成為我國第三方物流企業需要考慮的重要問題。近年來，我國第三方物流企業的數量不斷增多，市場競爭壓力不斷加大，管理難度也逐步提升，充分利用互聯網+成為其強化管理的重要契機。然而，目前我國第三方物流企業利用互聯網+實施管理的過程中還存在諸多的問題，本文在對其進行分析的基礎上提出相關的對策建議，以切實提升互聯網+背景下第三方物流企業的管理能力，促進其健康長期發展。
1.引言
隨著經濟社會的不斷發展，物流行業作為連接生產和消費的行業，取得了顯著的發展成就。第三方物流企業的產生更是在很大程度上推動了整個物流行業的發展，如何實施有效的管理成為第三方物流企業發展戰略的重點。在互聯網+產生和發展以來，其影響能力不斷提升，也為第三方物流企業的管理提供了新的思路，加強對互聯網+的應用能夠有效提升第三方物流企業的管理能力。但是，現階段在互聯網+背景下我國第三方物流企業管理還存在很多的問題，比如對互聯網+的認知程度有限，不注重與相關企業的合作，缺乏專業化人才的保障，缺乏相關制度的支持等都限制了第三方物流企業的管理能力。本文在此基礎上，對其進行有效的分析，并提出針對性的措施，以強化互聯網+背景下第三方物流企業的管理能力。
2.互聯網+背景下第三方物流企業管理的必要性
2.1是第三方物流企業適應新形勢的必然選擇
物流企業的發展對于加速整個經濟社會的發展都具有十分重要的作用，隨著我國物流企業數量的不斷增多，其競爭壓力不斷增大，大型物流企業的壟斷現象較為嚴重，如何從內部出發通過提升管理能力加速第三方物流企業的發展，提升自身的競爭力成為各企業的發展重點。在現代信息科技不斷發展的背景下，互聯網+逐漸產生，并深刻影響著各行業的發展，通過充分應用互聯網+來強化管理是當前第三方物流企業的必然選擇，是其適應新發展形勢的必然要求。傳統的管理模式已經越來越不適應第三方物流企業發展的需求，其管理效率低下，難以跟的上行整個經濟形勢和行業的發展，會導致企業被淘汰，借助于互聯網+實施有效的管理可以改變傳統的發展模式和管理方式，使得第三方物流企業能夠緊跟市場變化的需求，在行業的競爭和發展中處于優勢地位。
2.2有助于提升第三方物流企業的管理能力
企業管理涉及企業發展的多個方面，是企業重要的發展戰略，管理能力的高低直接關系到企業的生存和發展。雖然我國第三方物流企業的數量不斷增多，但其規模較小，管理問題也較多，限制了企業的發展。在互聯網+背景下，能夠使得第三方物流企業能夠在現有的基礎上，摒棄傳統的管理理念，采用新的管理模式。以互聯網+為契機，能夠使得第三方物流企業不斷提升管理效率和效果，又能夠節約企業的管理成本，最大程度上提升第三方物流企業的管理能力，使其在人力資源管理，財務管理，業務管理等方面都能夠實現創新，充分帶動整合企業的發展活力，進而提升企業發展的整體速度和成效。
2.3有助于實現第三方物流企業競爭力的提升
企業的管理能力與整體競爭力是密切相關的。在傳統的管理模式下，第三方物流企業的管理理念、管理能力相對落后，使得大部分第三方物流企業在行業競爭中難以提升自身的競爭力，一直處于支配地位，甚至隨時面臨被淘汰的風險。而在企業管理中強化對互聯網+的應用能力， 可以使得第三方物流企業在現有的基礎上從各項管理措施出發，使得企業能夠從多個方面出發，實施現代化的管理，也可以充分借鑒各方面的經驗，不斷提升管理效率和效果。避免出現管理失效問題，增強企業的凝聚力和發展的動力。進而在管理上為企業的發展提供保障，提升第三方物流企業的競爭力。
3.互聯網+背景下第三方物流企業管理存在的問題
3.1對互聯網+的認知程度有限
互聯網+是隨著現代信息科技的發展而產生的，其發展的時間較晚，但是十分迅速，顛覆了各行業的發展模式，引領者企業的變革。但是在這一背景下，第三方物流企業管理存在的首要問題就是對互聯網+的認知程度有限。一方面，大部分第三方物流企業的規模較小，市場競爭壓力大，利潤率較低，其大部分精力都用于業務層面，在管理上不重視互聯網+的應用，認為其與管理無關，領導層也難以在實際的管理工作中起到應用互聯網+的帶動作用。另一方面，很多第三方物流企業在發展過程中存在守舊現象，不愿意學習和借鑒其他企業，尤其是互聯網企業和同行業企業的經驗，這使其在管理中應用互聯網+存在淺嘗輒止的問題，難以借助互聯網+提升管理水平。
3.2不注重與相關企業的合作
隨著科技信息的不斷發展，我國產生了一大批專業化的大數據及互聯網企業，其具有先進的技術與理念，而在互聯網+背景下我國第三方物流企業管理并沒有強化與相關企業的深入合作，使其管理難以取得預期的效果。一方面，缺乏與專業化的互聯網企業之間的合作，從傳統意義上講，第三方物流企業與互聯網企業之間并沒有太大的關聯，但是在互聯網+不斷發展下，各行業都被鏈接到一起，其發展的關聯性不斷增強。而大部分第三方物流企業并沒有通過相關的機制實現與互聯網企業的合作，難以在互聯網+管理的過程中獲得先進的經驗和技術支持，因此其取得的效果并不明顯。另一方面，缺乏與同行業企業的合作，很多第三方物流企業的規模較小，發展成本較大，其管理在應用互聯網+的過程中存在較大的難度，難以實現規模效益。而其在發展過程中又存在孤立現象，沒能通過強化合作的形式與同行業企業形成戰略聯盟，因此其應用互聯網+的能力相對有限。
3.3缺乏互聯網+專業化的人才團隊
不管是互聯網+的應用還是企業管理的各個方面，都需要專業化的人才作為保障。21世紀的競爭更是人才的競爭，而當前我國第三方物流企業管理中應用互聯網+的過程中還缺乏專業化的人員團隊，使其管理質量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企業中的管理者整體素質較低，對互聯網+的應用技能十分有限，而企業又不注重對其進行全方位的培訓，使得互聯網+背景下，第三方物流企業管理無人可用，沒有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企業的規模較小，利潤率較低，使得很多企業沒能建立起完善的激勵機制，薪酬機制等，因此很難從高校、企業及科研院所中引進專業化的人才，使得外部力量難以補充到企業中。這些都在很大程度上阻礙了互聯網+背景下第三方物流企業的管理水平。
3.4缺乏相關制度的支持和引導
任何企業的管理與發展必須要有相關的政策作為保障，互聯網+在企業管理中的應用更需要相關制度的引導。當前，第三方物流企業在應用互聯網+管理的過程中還缺乏相關政策的支持和引導。一方面，政府部門關于互聯網+應用的相關政策減少，其各項政策的制定存在一定的滯后性，難以滿足互聯網+快速發展的需要，因此對第三方物流企業互聯網+管理的指導作用相對有限。另一方面，第三方物流企業自身在企業管理制度制定方面存在諸多的問題，其政策制定的積極性較低，也難以根據互聯網+的發展及時進行各項制度的更新。同時，對各項制度政策的執行力度有限，難以對互聯網+在企業管理中的應用情況進行有效的支持和引導。
4.互聯網+背景下提升第三代物流企業管理的對策建議
4.1全面提升對互聯網+的認知程度
在互聯網+背景下，第三方物流企業要想提升管理能力必須提升對互聯網+的認知程度，以此指導其實施更為有效地管理。一方面，要對第三方物流企業的管理人員進行必要的培訓，使其充分認識到應用互聯網+對企業管理的重要性，在實際的管理中不斷強調對互聯網+的應用，在企業內部營造出互聯網+管理的氛圍。同時要在現有的基礎上積極轉變思維模式，緊跟時代的發展步伐，加強對大數據和互聯網+的研究力度，不斷提升現代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企業在管理的過程中積極借鑒互聯網+在其他行業應用中的經驗，并根據第三方物流企業自身的發展現狀，對其經驗進行總結和分析，在此基礎上制定適合自身的互聯網+管理模式，并逐步提升企業的管理水平，為第三方物流企業的發展提供完善的管理保障。
4.2切實加強與相關企業的合作能力
隨著市場經濟的不斷發展，第三方物流企業面臨的市場競爭不斷加劇，企業的生存壓力越來越大，其在發展過程中必須要加強與相關企業的合作，在此基礎上節約發展成本，提升發展效率。一方面，要加強與大數據及互聯網+相關企業的合作能力，使其能夠在現有的基礎上從互聯網企業中獲得必要的人才支持，理念支持，技術支持等，并逐步提升互聯網+管理在第三方物流企業中的應用能力，提升企業的管理效率，降低管理成本，全面優化管理模式。另一方面，要通過建立完善的合作機制等來加強第三方物流企業與同行業企業的合作，通過相互合作的形式逐漸形成戰略聯盟合作關系，進而在互聯網+管理應用的過程中可以逐步形成規模效益，進而能夠降低應用互聯網+的成本。同時，要通過簽訂合同協議與合作制度的形式來保證企業合作關系，以此來實現企業管理水平的提升。
4.3培訓和引進專業化的互聯網+人才
隨著經濟社會的不斷發展，市場的競爭逐漸成為人才的競爭，因此在第三方物流企業應用互聯+管理的過程中必須要通過培訓和引進的形式建立強大的人才保障庫。一方面，要在現有的基礎上對企業內部的管理人員進行關于大數據和互聯網+的培訓，使其掌握先進的互聯網+管理的理念技能，使其在實施管理的過程中能夠不斷提升互聯網+管理技能，充分發揮第三方物流企業互聯網+管理的人才推動力量。另一方面，要通過完善相關的人力資源管理等相關制度，從外部高校、科研機構以及企業中引進一批專業化的互聯網+人才，使其為第三方物流企業現有的管理團隊注入新鮮的血液，以此建立完善的人才庫。為第三方物流企業的互聯網+管理提供充足的人才保障，進而不斷提升企業的管理水平和市場競爭力。
4.4完善互聯網+應用的相關制度和措施
企業的管理與發展離不開相關政策的支持和引導，在第三方物流企業應用互聯網+的過程中，必須要及時建立和完善相關的制度措施，充分支持和引導第三方物流企業在管理的過程中充分有效地應用互聯網+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門審時度勢，對當前大數據和互聯網+的發展現狀進行分析，對其未來的發展方向進行有效地預測，在此基礎上制定出詳細的發展規劃，針對物流行業的發展態勢，制定出能夠輔助其發展的政策，使得第三方物流企業在互聯網+管理的過程中能夠有效應用相關政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企業自身要成立專門的部門，加強對各項政策的實施力度，同時要根據自身的發展情況，制定出有效的政策措施，以細化互聯網+管理的實施，落實相關責任，逐步提升其管理水平。
總結
隨著科技信息的不斷發展以及市場競爭的不斷加劇，第三方物流企業要想順應時代的變化和發展，提升自身的管理水平，必須要在現有的基礎上，充分應用互聯網+來實施有效的企業管理。從研究中可以發現，其在管理中應用互聯網+還存在很多的問題，因此必須要從提升對互聯網+的認識程度，培養和引進專業化的人才，加強與相關企業的合作，完善互聯網+應用的相關制度和措施等方面出發，來積極應用和落實互聯網+在企業管理中的應用，提升第三方物流企業在發展過程中的管理水平。
第三方物流的論文2
僅今年，隨著社會經濟的高速發展，隨之帶來的是第三方物流的快速發展,物流企業的數量和規模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業在迅速成長的過程中，一些制約企業走向強大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業的整體經營與管理能力，也是一個物流企業是否具有發展潛能的重要體現[1-3]。對物流企業成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。
1第三方物流企業成本管理的特點
1.1物流成本構成的多樣化及其管理的復雜性
物流企業的成本組成具有多樣化的特點，從覆蓋面來說包含了管理費、人工費、設備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來說物流成本產生于設備廠房的構建/購置、倉儲、裝卸、運輸等環節。成本構成的多樣化決定了成本管理的復雜性，成本的管理和控制貫穿于整個物流作業的每一個工作環節,?步及多個費用項目。
1.2物流成本的可量化性和可控性
物流成本雖然復雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計算，但也是可以通過一定的轉化標準進行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據'
2物流企業成本控制技術分析
2.1物流設施/設備成本控制
物流設施/設備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運輸工具等，影響物流設施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規劃，運輸工具的選擇購置等問題。
2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規劃對于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業本身的業務范圍、供應點及需求點的分布及其供應量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。
(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經驗判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質量與決策者的經驗素質有直接的關系，決策成員的專業知識、經驗、直覺等都會影響決策的結果。
(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規劃方案優劣性的特征數據,并找到與該選址問題相類似的實例進行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據決策問題的特點，找出影響選址及布局規劃優化的約束條件,以成本最小化為目標建立優化模型，并根據模型的特點選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發式算法等,通常能夠根據模型求解最優解或者滿意解，為決策者提供較好的依據。
2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置
物流運輸的方式有鐵路、水運、公路、航空、管道等。物流企業首先要根據貨物的特點選擇合適的運輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進行市內配送時需選擇公路運輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專用的管道設施的液態物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進行運輸工具的選擇。
當企業的運輸業務需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時，一般都是跟相關的運輸部門聯系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問題。對于多數的物流企業，通常涉及到汽車運輸方式,因此常常會面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數量規模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業的運輸需求而降低車輛成本及相關的風險。
2.2庫存成本控制
庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。
(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產生的費用。庫存是企業正常運行的前提,同時也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業必須對庫存量進行管理控制，庫存量越大，存儲時間越長,所產生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會容易產生缺貨，影響企業的正常運營，造成損失。由此可見，對庫存進行優化控制是降低倉儲費用的關鍵。
通常的方法是結合企業的情況及各類物品的特點，控制訂貨參數，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(包含定量訂貨點和定期訂貨點等),使存儲貨物的存儲量和存儲時間控制在一個合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。
(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據企業物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當地降低成本,提髙使用效率。裝卸作業可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關的附屬作業，作業過程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現象，達到作業過程的連貫、順暢。改善裝卸作業可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。
2.3運輸成本控制
運輸成本是物流企業整體經營成本的主要部分，這里所說的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬灮\輸線路和實施聯合調度兩個方面來節約相關成本。
(1)優化運輸線路。運輸成本與運距密切相關，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線路進行優化，根據經驗或者建立模型，采用相關的優化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經網絡算法等,求出各個運輸任務的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸和無效運輸。同時，要對運輸車輛進行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運送特定的貨物量。對這些問題的優化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數規劃模型，然后對模型求解得出優化方案。
(2)實施聯合調度。對于較大量的運輸任務可以進行整車運輸，而對于客戶需求量較少的零擔運輸任務，達不到整車運輸，但由于有時間要求,物流企業通常在不滿載的情況下發車運輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個物流企業的運輸需求信息進行共享，實施聯合調度，把各個物流企業的零散運輸任務進行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點,實現共同配送，使配送作業活動達到規模化,從而提髙人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。
3物流企業的成本管理對策
3.1增強全員節約成本意識，引進和培養管理人才
人們的觀念、意識對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業領導要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現節約精神，并且在企業中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節約意識，使之融人企業文化之中,形成強大的約束和促進力量。其次，成本控制是企業全體成員的責任和義務,成本的降低要從每個員工每個工作環節做起，要不斷地對員工進行宣傳和教育,使所有員工從被動的節約變成自動自發的節約，在所有的工作中主動進行成本控制，提髙企業運營效率和經營效益。
成本的管理和控制需要專門的髙級人才進行有效的管理，因此，引進和培養髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內部員工進行培養，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進行培訓、學習，有條件的單位還應把員工送到管理水平先進的國內外相關企業或者髙校去學習,學成歸來后經考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進較髙水平的管理人才,通過招聘會向髙校及全社會吸納優秀人才，進人企業后經過一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業的有效管理打下基礎。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核
結合企業自身狀況，借鑒國外的先進管理理念和管理方法，健全企業成本管理制度,從企業財務部門抽調一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預算編制辦法，編制月份預算、季度預算以及年度預算,實行定額管理，形成規范的預算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業各個作業環節進行成本核算，并根據核算的成本數據進行考核，對于成本控制得好的作業環節及相關作業人員進行表揚、獎勵，對于成本控制不合格的環節則要進行詳細分析原因,并對相關作業人員進行必要的批評甚至處罰，同時探討降低成本的具體措施并監督其在下一次的作業中實施改進。
3.3實行信息化管理，提高管理水平
物流作業需要涉及大量的數據信息，尤其是相關的供應信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業有必要實施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統，實現物流管理、決策、業務操作的全程信息化,對物流進行科學管理。企業要引進先進的信息化管理設施，充分利用物流信息平臺，推廣應用電子數據交換、門管系統、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛等物流新技術，有效處理大量信息,實現調度優化，提髙企業整體管理能力和服務水平。
4結語
第三方物流是一個新興行業，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業成本控制技術和管理對策兩方面來分析研究企業成本控制的一些方法,為物流企業的成本管理提供參考依據。
參考文獻
�、磐鯓I軍.中小型物流企業運輸成本管理與控制策略J].中國物流與采購,20xx(8).
[2]許菱，李彥青.我國第三方物流企業成本管理探析J].物流科技,20xx⑷.
[3]付喜云.淺析降低企業運輸成本的方法J].價值工程,20xx(30).
第三方物流的論文3
關鍵詞：電子商務第三方物流運營管理
摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發布的《20xx年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。
2.4第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右�？傊�，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
參考文獻：
[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學出版社.20xx年10月.
[2]陳晞，楊軍.物流電子商務.機械工業出版社20xx年1月.
[3]張沈青.論提高我國物流企業的核心競爭力[j].經濟縱橫，20xx(11):70-71.
[4]馬林，張翠華.我國第三方物流業發展的思考[j].冶金經濟與管理，20xx(6):35-36.
淺談第三方物流畢業論文
轉眼間充滿意義的大學生活就即將結束，大學畢業前都要通過最后的畢業論文，畢業論文是一種有準備、有計劃、比較正規的、比較重要的檢驗大學學習成果的形式，那么問題來了，畢業論文應該怎么寫？下面是小編為大家整理的淺談第三方物流畢業論文，歡迎閱讀與收藏。
企業對第三方物流商介入不認同的原因
(一)對第三方物流能力的不認同
我國目前大多物流企業只能提供功能單一或分段的物流服務，如倉儲、運輸、配送等功能性服務，而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域千差萬別，大多數物流企業沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業提供高效率的物流服務。這就使得企業，特別是生產型企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家能提供信息技術系統較好、標準化運作程序較高、服務滿意率好的第三方物流企業。從目前市場上第三方物流與自營物流服務質量的比較來看，兩者無明顯差異。
在風險和收益的兩相權衡下，相當多的企業物流更傾向于由自己建立企業的物流系統，將其物流配送業務延伸至到銷售終端。這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。
事實上，對企業來說，高效率的第三方物流企業不僅能夠降低生產運營成本，使得企業將經營的重心放在核心業務上，同時還可以幫助企業提升價值鏈，優化企業業務流程。要消除企業對第三方物流企業的能力疑慮，第三方物流商必須通過提高自身的服務能力來開拓潛在的市場。
(二)對企業運營機密外泄的疑慮
對于一個企業來說，他們已清楚地意識到經濟全球化的快速發展已使企業間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭，而業務外包正是提高供應鏈效率、加強核心業務和提高企業競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業內部的運營都是處于相對封閉的環境下，企業的核心競爭力已成為生存與發展的重要保障，為了保持其競爭優勢，對于某些特殊運營環節，如材料的構成、生產工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開，勢必造成核心運營要素的泄露，這對企業來說是一個非常困難的決定。
基于客戶需求的第三方物流客戶分類論文
基于客戶需求的第三方物流(Third-Party-Logistics，3PL)客戶分類就是根據客戶需求將客戶劃分為不同的客戶群，針對不同類型的客戶，為其提供高效、個性化的物流服務的行為�，F有文獻對第三方物流的研究主要集中在第三方物流客戶關系管理、第三方物流效率評價、第三方物流客戶滿意度等方面。文獻分析了第三方物流CRM系統的結構并論述了第三方物流CRM系統實施的管理策略;用DEA模型對第三方物流的效率進行了評價;運用結構方程模型構建了第三方物流客戶滿意度模型。
從以上文獻研究內容可以看出，物流客戶關系管理、物流效率評價都是為提高客戶滿意度服務的。但是，很少有專家、學者從基于物流客戶的需求對客戶進行分類，滿足不同類型客戶的個性化需求，進而提高客戶滿意度方面進行研究。
物流客戶分類的方法有很多種，經典的聚類法是一種硬劃分，它劃分的結果是每一個待分類的對象嚴格地屬于某個類，體現了非此即彼的特征。但實際上，很多事物之間并沒有明確的界限，一個待分類的對象可能部分地屬于若干類，因此，模糊劃分是描述這種現象最好的方式。目前比較流行的模糊劃分方法有灰色模糊聚類、灰色關聯度聚類、半監督模糊核聚類、模糊聚類等。其中，灰色模糊聚類與灰色關聯度聚類的原理基本相同，都需要參考數列，但是本論文分析的問題沒有參考數列，因為不同客戶對不同需求指標的優先權、需求值是不同的，無法給出一個參考數列。半監督模糊核聚類需要預先設定聚類數目，且計算復雜，適用于機械制造行業的聚類分析。單純的模糊聚類是依靠單一λ值來進行劃分，這種劃分方式主要存在兩點不足：一是λ值的確定沒有客觀依據;二是單一λ值只考慮了客戶需求之間的緊密程度，而忽略了物流規劃的復雜度和物流成本。因此，用這種單純的模糊聚類法劃分客戶，其柔性是不足的。
關于第三方物流企業市場營銷問題的展望論文
我國第三方物流企業市場營銷問題一直是近些年學者們研究的焦點，在2000～2015年的第三方物流企業市場營銷問題研究的期刊進行查詢，結果顯示如下：
�。�1）檢索項（主題），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有220篇，核心期刊共有44篇；
（2）檢索項（篇名），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有50篇，核心期刊共有11篇。由于第三方物流企業物流產品服務功能不全、促銷意識薄弱、品牌意識薄弱等問題的存在，因此需要采取合理有效的市場營銷策略弱化困境，對第三方物流企業市場營銷問題的研究，主要集中在成本控制、網絡營銷、個性化服務、品牌營銷探討上，爭取在激烈的市場競爭中獲得成功。
一、關于第三方物流企業市場營銷問題研究成果
在經濟日益網絡化、全球化的今天，現代物流作為第三種利潤和第三產業的重要組成部分，正受到全球廣泛的關注，并面臨著前所未有的發展與競爭。學者張炳軒對第三方物流企業進行了定義，就是指生產流通企業為集中精力搞好核心業務，把原本屬于自己處理的物流業務，以簽訂合同的形式外包給專業的物流服務企業，同時與物流企業保持密切聯系，以達到對物流活動全過程控制和管理的一種物流運作管理的業務模式。學者王曉東在《當前我國管理型第三方物流的市場營銷策略研究》中對第三方物流概念進行了簡單的論述，他認為第一方作為物流服務的需求方，第二方作為物流服務能力的提供方，即運輸、倉儲、配送、流通加工等基礎物流服務的提供者，第三方物流企業通過整合利用第二方物流的資源和能力為第一方企業提供服務。簡而言之，第三方物流企業必須具備擁有專業的物流服務管理人才、先進的物流資源配套設施，具備高度信息化、網絡化、系統化的管理體系。
基于最大熵原理的第三方物流企業的發展理念探析論文
隨著中國經濟的高速發展，國內第三方物流企業發展迅速，市場競爭也日趨激烈。但是，目前中國第三方物流企業由于存在經營成本高、管理水平差、市場占有率低等問題，致使其在物流外包領域沒有競爭優勢，外商直接投資的擠出效應明顯。從當前中國物流業的發展狀況看，根本無法與國外的大型物流企業競爭，更談不上快速發展。因此，中國第三方物流企業必須對企業績效進行科學的評價，使其在市場競爭中立于不敗之地。
一、第三方物流企業績效評價弊端分析
科學、全面地分析和評判物流企業的運營績效已成為物流企業的迫切需要，而當前的物流企業績效評價體系及方法卻存在著許多弊端。
第一，第三方物流企業的績效評價在指標體系方面的弊端。由于對物流企業績效評價未形成系統、一致的定義，物流企業有多種的單一功能和多功能綜合的分別，使得專家學者在指標體系的選擇中側重點不同，從而形成了不同的指標體系；另外，指標選取原則的不一致也是指標體系無法統一的重要原因之一。
第二，第三方物流企業的績效評價方法在實際應用中存在的弊端。首先，指標的單位不同，獲得的數據無從比較，致使指標打分缺乏統一標準。其次，指標賦權方法存在問題，致使企業準確的績效評價實用性不強。賦權有主客觀兩種方法，主觀賦權法反映了專家的經驗，但專家經驗是對過去問題的認識，權數一旦確定就很少變動，很難反映客觀條件的新變化；客觀賦權法缺乏專家經驗和知識，但指標權數與指標值的實際數值是相聯系的，權數隨著客觀環境的變化而變化，這也反映了評價中的一種動態思想，因此評價結果有時會與經驗相悖。目前提出的主客觀組合賦權方法大多是簡單的相加或相乘，無法更好地體現主客觀各自的優點，也無法有效地避免其各自的缺陷。
第三方物流企業建立客戶關系管理戰略的必要性論文
統計數據表明，第三方物流已成為西方發達國家現代物流產業發展的主體。在歐洲一些大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，且有70%的企業會同時選擇多家第三方物流服務。英國第三方物流所占市場份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達到30%以上。面對物流行業良好的發展前景與激烈的市場競爭，第三方物流企業需要根據自身特點制定高效、有競爭力的發展戰略�；诋斍暗谌轿锪髌髽I的發展趨勢及所處的市場環境情況看，客戶關系管理戰略正是第三方物流企業提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶關系管理戰略是第三方物流企業強化行業服務屬性的必然選擇
隨著社會經濟的發展，社會分工越來越細，更多企業傾向于將物流交易承交給獨立的物流服務企業來完成，物流行業的服務屬性也愈加明顯。但與一般服務行業不同的是，第三方物流企業從本質上要求其與客戶在物流服務發生的各環節中緊密結合，與客戶進行深層次的合作與交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，以為企業獲取最大化的利潤價值。因此，在第三方物流企業發展中，實施客戶關系管理戰略已是必然趨勢。
面對物流行業廣泛的客戶群體以及多元化的物流服務需求，如果對所有客戶采用一樣標準的物流服務項目，必然會造成企業資源的浪費，從而影響企業實現效益最大化，由此需要對客戶進行細分，對不同客戶群體提供不同的物流服務項目，合理利用資源，最大限度地滿足客戶需求。基于這種情況，第三方物流企業必須對市場及客戶進行細分，掌握其需求變動情況。而客戶關系管理系統正好可以滿足物流企業這方面的服務需求，科學收集與管理客戶的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過運用客戶分析系統，測量出客戶信用度、滿意度、忠誠度等重要指標，從而對物流市場及客戶特征做出科學判斷，制定正確的市場策略。
淺談我國貨運代理企業如何向第三方物流轉變的論文
一、我國國際貨運代理業現狀
我國的貨運代理業起步比較晚，但由于受到國家的重視，得到了國家在法律法規和政策上的鼓勵，因此，在我國境內已經注冊了上萬家貨運代理企業，而且平均每天以新增100多家貨代企業的速度激增，獲得了快速發展。但是我國很多的貨運代理企業還是處于傳統的貨運代理階段，往往只是以中間人的身份為貨主提供服務，業務范圍也只是局限在租船訂艙、代理報關報檢、代辦保險等簡單的服務，很多貨代企業現有的服務內容，已無法滿足貨主對于貨物的物流服務多樣化的需求。
隨著經濟全球化的進程加速，很多外企在我國投資或者合資國際貨運代理企業，搶占我國的貨代市場。他們以其雄厚的實力，先進的技術設備和管理經驗，全球化的網絡，給我國的貨代企業帶來了巨大的壓力。我國大多數的貨代企業規模小、實力弱、缺乏先進的技術設備和管理能力，運行機制相對落后，面臨著嚴峻的市場考驗。因此，我國貨代企業要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就需要尋找新的出路，越來越多的貨代企業選擇向第三方物流轉變，通過提供綜合性的物流服務，滿足客戶的多方需求[1]。
二、我國貨代企業向第三方物流轉變的必要性
隨著國際物流的發展，物流運輸已經由原來的港到港發展到現在的“門到門”服務，原來單一的運輸方式已經向多種運輸方式結合的國際多式聯運方向轉變。而我國大多數的貨代企業服務范圍仍局限于代理等中介服務，不能滿足顧客的運輸需求，迫切需要向第三方物流的方向發展。
中小企業選擇第三方物流的風險防范探究論文
�。�摘要］中小企業選擇第三方物流可以借助社會分工，獲取專業的物流服務，最大限度降低成本，提高核心競爭力。但其面臨的第三方物流服務商選擇不當、內部組織架構變更、商業機密泄露、物流服務和監控等風險需要中小企業謹慎應對，文章就這些風險提出了相應的防范措施。
［關鍵詞］中小企業;第三方物流;風險;防范
當前市場競爭日趨激烈，在社會分工日益細化的大背景下，中小企業選擇專業的第三方物流企業在借助社會分工，調動和利用外部資源方面具有明顯的優勢。中小企業往往處于探索擴張的階段，企業經營發展比較容易受到物流能力的限制，缺乏靈活性和成長性的物流體系來支持業務發展需要。中小企業將物流等輔助功能外包給物流公司，可以集中有限的資源構筑核心競爭力，有效降低成本。選擇合適的第三方物流服務商進行合作，對中小企業而言至關重要。近些年我國第三方物流企業發展迅猛，但物流市場上物流服務商良莠不齊。中小企業抗風險能力較弱，必須有風險意識，對外包風險仔細分析，研究風險來源，嚴加控制，認真選擇第三方物流企業，做好進一步的評估和考核加以防范。
1中小企業選擇第三方物流的風險分析
1.1第三方物流服務商選擇不當風險
目前我國第三方物流市場發展尚不成熟，基礎設施建設相對滯后，市場信息不對稱等問題比較突出，尤其是誠信度普遍不高。中小企業在魚龍混雜的物流市場上要找到一個能滿足自身需求的專業的物流服務商很不容易，尤其是唯有在合作之后才能了解到物流企業的真實能力。中小企業若是在沒有進行深入調查的情況下做出了錯誤判斷，在雙方簽約后物流服務商便掌握了主動權，物流服務商在誠信、能力不足的情況下，服務意識必然淡薄，服務質量不盡如人意，難以提供高效、便捷、專業的物流服務。
郵政第三方醫藥物流模式分析論文
摘要：醫藥流通環節長時間以來都存在一些突出的問題。近期曝光的非法經營疫苗事件就是因流通環節缺乏有效監管而產生且蔓延。構建更為科學、高效的第三方醫藥物流模式已經成為必然之舉和當務之急。本次研究圍繞郵政第三方醫藥物流模式展開，研究的實用性較為突出，研究所獲取的研究成果具有一定借鑒性和應用性。
關鍵詞：郵政；第三方物流；醫藥物流
第三方物流模式是現代物流的主要模式之一。第三方物流具有物流運輸管理效率高、物流安全性強等優勢。郵政具有完整的物流網絡體系，掌握著穩定的物流資源，郵政第三方物流早已經被公眾所熟知，為公眾所服務。近年來，在醫藥領域因物流配送、流通環節不專業、不科學所導致的藥品污染等情況時有發生，雖然在政策和制度層面相關部門已經明確要求醫藥物流配送要符合醫藥產品特點和基本要求，但醫藥第三方物流模式依然不夠成熟和專業，進而限制了醫藥物流效能和質量的提升。展開郵政第三方醫藥物流模式的探討與研究，有助于資源的整合，有利于郵政第三方物流服務在醫藥物流領域取得新的突破。
一、郵政物流模式分析
中國郵政物流是國內網絡覆蓋范圍最廣、業務品種最豐富的綜合物流服務提供商之一。郵政第三方物流具有系統性強、規范化、標準化管理的基本特點，能夠承擔醫藥等特殊產品的物流配送服務。在《國務院辦公廳關于促進醫藥產業健康發展的指導意見》（國辦發〔2016〕11號）中明確指出“建立現代醫藥流通體系，推動大型企業建設遍及城鄉的藥品流通配送網絡，充分發揮郵政企業、快遞企業的寄遞網絡優勢，提高基層和邊遠地區藥品供應保障能力。推動中小流通企業專業化、特色化發展，做精做專，滿足多層次市場需求”郵政第三方物流模式符合但其醫藥流通體系建設的總體要求，郵政企業參與醫藥倉儲+配送服務，是有效保障藥品供應鏈安全穩定的一種選擇。郵政企業作為國有企業，具備良好的社會擔當意識，能夠主動承擔社會責任，科學高效服務于公立醫療機構，進而為公眾提供服務。同時作為全國化企業，郵政能夠全程全網絡為客戶提供高效率服務，充分利用配送資源、倉儲資源、管理資源使第三方物流服務達到高水平，取得實效和實績，突出物流配送價值與作用。
大陸汽車汽車第三方物流監管淺析論文
隨著中國經濟就開始高速發展，其中發展最快的是南部沿海城市，深圳、珠海、廣州、香港等地，經濟飛速發展，必定會造成巨大的物資產品的物理性流動，也就必定導致物流量的提升。
一、第三方物流監管概述
(一)第三方物流監管的概念。說到現在，那到底什么是第三方物流公司監管呢?第三方物流公司監管就是需求方為了保證物流環節的產品質量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監督管理，包括運輸、儲存等環節的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。實施物流監督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，實現所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并由此提升需求方產品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監管的意義。第三方物流監管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規范化的監控，如業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的標準操作程序、各項作業的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監管現狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業，以生產汽車零部件為主，起初公司處于生產的'萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務。2006年開始，大陸汽車擴大規模，起初因屬于產品開發和新產品試制階段，供應商數量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產用外協件檢驗、倉儲和配送，在新產品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應商開發也不斷開發，由原來的12家供應商發展到現在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產品開發和產量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規模的物流公司，且本地上規模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發展到現在的9家。
淺析我國第三方物流的運作模式論文
引 言
“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式，我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業為把精力集中在核心競爭力上，成為企業“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業選擇將部分或全部物流業務外包給第三方物流。
我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。本文對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為幾種形式。二 我國第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
1 整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。