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      1. 共享單車事件話題作文

        時間:2022-06-01 02:11:30 勵志作文 我要投稿
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        共享單車事件話題作文

          共享單車本為實現(xiàn)城市最后一公里提供保障,不料卻暴露出國民素質(zhì)的急轉(zhuǎn)直下。如下是精心為你挑選的共享單車事件話題作文,歡迎大家踴躍閱讀!

        共享單車事件話題作文

          共享單車事件話題作文(1)

          共享單車火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無論是緩解交通擁堵,還是保護環(huán)境,共享單車都很有用。然而,在單車數(shù)量飆升的同時,停車問題也日益突出。

          在北京一些地鐵站周圍,共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙在人行道上,妨礙行人走路;有的無序擺放,讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下,擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京,共享單車進駐才半個月,僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

          共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車者只顧騎、不顧停,不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車,一些故障車長期擺放在街頭,而單車公司又顧不上管理,加劇了停車亂象。

          除此之外,也要看到,共享單車停車亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時,壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,后期管理失位,讓停車問題“雪上加霜”:君不見,多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的`人行道與自行車道停滿了小汽車,城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

          打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好,前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

          停好車的前提是有地方停,這就要做好加減法。機動車占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強巡邏頻次,加大處罰力度,定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門,做好頂層設(shè)計,編制車道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)則,從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

          共享單車流行,主要得益于無樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點,在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。

          想要停得好,還要管得好。維護好共享單車的停車秩序,離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為,有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報,核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為,將租車人納入失信黑名單。

          共享單車是新事物,政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護,多扶持。配套服務(wù)好了,單車停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。

          共享單車事件話題作文(2)

          在多種共享單車投放市場的情況下,只選擇其中一種,還是很難滿足需要,只能采取多選的方式。這就是,注冊多家,使用多家,遇到哪家的就騎哪家的。代價是,交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了,除太原市本地的公共自行車外,最近進入太原的共享單車,我看到的有3家:酷騎,押金299元;ofo,押金99元;百拜,押金99元。共交押金500元,獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的,就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下,這要比存款好多了,換取了多種共享單車的使用權(quán),獲得了出行的更多便利。

          當(dāng)然,如果換一種思維,用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出,辦事時沒地方存車,車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便,也不需要承擔(dān)丟車的風(fēng)險。我們交的押金,實際上是買了一個自行車停放權(quán),同時也支付了避免丟車的治安保險。

          至于押金數(shù)量的多與少,這個賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時間,提高了辦事效率,一件事辦的順利,省了的可能絕不止是500元。同時,提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同,投放單車的方式、數(shù)量等服務(wù)也有不少差異,在使用過程中會形成競爭,消費者可以做出選擇。這樣算賬,只要能換取一個用車的方便,交這個押金我不覺得心疼,就是再有幾家,我還會交,因為我喜歡騎自行車,同時也希望擁有更多出行的便利,如果沒有一種更好的辦法,這樣做就是一種合理的選擇。

          至于公眾關(guān)心的另一個問題,即押金的管理、使用和單車企業(yè)的.信譽問題,我選擇信任,這種信任基于對政府的信任,我們大家能夠想到的,相信政府也能夠想到,相信政府有能力管好。即使可能會出現(xiàn)什么意外的情況,也沒有什么大不了的,不必顧慮重重。當(dāng)然,是否選擇購買這種服務(wù),還是要從實際出發(fā),根據(jù)自身的需求和支付能力確定。

          共享單車的出現(xiàn),畢竟是為百姓的生活提供了新的便利,無論還有多少不完善之處,我還是為之高興,滿腔熱忱地支持,希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。

          共享單車事件話題作文(3)

          從去年開始,我國越來越多的大中城市出現(xiàn)了共享單車這一新興的交通工具。盡管現(xiàn)在很多城市的公共交通已經(jīng)四通八達,但總有公交、地鐵等走不到的地方,共享單車解決了“最后一公里”的問題。因此,越來越多的消費者喜歡上了共享單車,也有越來越多的企業(yè)參與進來。

          但是,目前出現(xiàn)的問題是,盡管共享單車租費不貴,但消費者要使用共享單車,必須先向企業(yè)交付押金。以規(guī)模最大的摩拜單車為例,租用共享單車,先要實名認(rèn)證注冊,并交付299元押金。有消費者質(zhì)疑共享單車押金繳納時間太早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題,這也成為目前討論較多的話題。

          共享單車應(yīng)不應(yīng)該收取押金?押金應(yīng)該收多少?這些問題當(dāng)然要討論,但從本質(zhì)上說,共享單車是一種市場行為,從事共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)進入市場的目的是為了賺錢,這是前提。企業(yè)向消費者收取押金,也是為了保護自己的利益,因此,消費者繳納的押金本質(zhì)上是一種擔(dān)保,即用這筆錢來向企業(yè)擔(dān)保自己不會租后不歸還,使用過程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。押金是消費者與企業(yè)之間達成的協(xié)議,消費者若不愿意,可以另找自己滿意的企業(yè)。眼下,各企業(yè)設(shè)立的押金標(biāo)準(zhǔn)確實有高有低,但向租車的消費者收取押金這個基本模式是消費者必須遵守的。

          消費者對押金產(chǎn)生疑惑,關(guān)鍵在于“共享單車”這個名稱的誤導(dǎo)。共享單車彌補了城市公共交通的不足,帶有公共福利的性質(zhì),但這只是表明在市場經(jīng)濟中,必然會有企業(yè)在發(fā)現(xiàn)公共福利的不足后將其作為市鋤會來經(jīng)營,因此,從本質(zhì)上來說,共享單車仍然是一種市場經(jīng)營行為。從目前來看,收取押金已成為這類企業(yè)的盈利模式,仍以摩拜單車為例,僅在去年12月,它的活躍用戶量就已達到313.5萬人,每月活躍用戶提交的押金總額超過9億元。雖然會有部分消費者因各種原因要求返還押金,但這并不影響數(shù)以幾億元計的資金滯留在企業(yè),給企業(yè)帶來收益。

          因此,收取押金并不是共享單車的真正問題。問題在于,共享單車盡管是一種市場行為,但其在發(fā)展過程中一方面滿足了公共需求,另一方面又對公共資源產(chǎn)生了很大的.依賴性。現(xiàn)在各個城市都出現(xiàn)了共享單車停車占用公共道路的問題,矛盾叢生。共享單車有其合理性,政府應(yīng)予以肯定,但最近深圳發(fā)生了城管鎖住亂停放共享單車的事件,這種失之簡單粗暴的管理固然不足取,但城管部門確實應(yīng)將對共享單車的管理提上議事日程,不能因其提供了一定的公共福利而任憑其損害公共秩序。

          一方面,城管部門應(yīng)盡早為共享單車規(guī)劃相應(yīng)的停車場地,滿足公眾需要;另一方面,城管部門還要看到,既然共享單車占用了公共資源,就應(yīng)付出相應(yīng)的代價,比如向企業(yè)收取一定費用以允許其使用停車場地,也可以要求企業(yè)進一步降低租車費,讓廣大租車者享受到公共資源被占用后所獲得的公共福利。另外,對于共享單車企業(yè)向租車者收取的押金,要避免被企業(yè)占用化為私利。同時,監(jiān)管部門還應(yīng)制定規(guī)范,企業(yè)對于放棄押金孳息的消費者,應(yīng)在租車費用上給予相應(yīng)的讓利。通過這種細(xì)致的制度規(guī)范,政府就能做到既促進了共享單車這一市場創(chuàng)新的健康發(fā)展,也維護好消費者的利益。

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