構建鋼鐵企業現代物流管理體系

構建鋼鐵企業現代物流管理體系

　　本鋼集團在經過改革開放30多年后，特別從黨的十五大到十X大的十年間，實現了跨越式發展，高質量的產品、現代的管理體制使得本鋼茁壯成長。成為集采礦、選礦、燒結、軋鋼、煉鐵、煉鋼、焦化、動力、運輸、科研、機械加工制造等為一體的國有特大型鋼鐵聯合企業。本鋼板材產品在國內市場上，直接進入汽車、家電、集裝箱、石油管線等重點行業的重點企業，成為國內眾多著名企業的直接供應商，且直供用戶比例不斷擴大，尤其熱軋板產品、冷軋板產品、鍍鋅板直供用戶在同行業市場中占有很大的比例。本鋼板材在國際市場上，打入歐洲、美國、韓國、澳大利亞、日本等發達國家市場，進入了世界物資采購供應鏈。本鋼的發展也得力于企業自身科學化、系統化、規范化、精細化的物流管理。下面就結合本鋼的物流實際談談工作體會。

　　1、鋼鐵企業物流管理體系的現狀

　　鋼鐵企業的物流主要由供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流和廢棄物流構成。我們本鋼物流運輸方式的供應物流、銷售物流、生產物流均以鐵路運輸為主，另有廠內輥道和皮帶轉運。物流業在鋼鐵行業舉足輕重，對于降低成本和提高效益以及企業的未來發展，有著重要的意義。鋼鐵企業內外部物流的整體優化是鋼鐵產業提高產業效率的重要手段之一。

　　我國的鋼鐵企業的規模和生產模式，使其廠內一般都具有較為完備的內部物流鐵路運輸能力，包括較為完善的運輸裝備和運輸從業人員;相應地組建有大型汽車運輸隊伍;第三方物流協作完成水運物流生產組織。也有一大部分鋼廠由于歷史的原因和管理體制及運營模式，使得原有物流管理較為分散，比如原材料的采購，產品的銷售、生產、運輸等部門各自為政，缺少集約化的物流管理和迅捷的信息，企業的物流主要依靠生產管理部門調度。采購供應、銷售物流量大、運距長、渠道關系復雜，物流信息收集、分析、處理分散，信息不透明、不共享，反饋數據不統一，甚至相互矛盾，都掣肘物流的順暢和及時，壓庫、集中卸車等情況時有發生，導致物流方面反應遲鈍，影響企業的發展和壯大。一直以來，鋼鐵企業的物流都是企業發展的瓶頸。

　　拿本鋼的實際為例:本鋼采購原燃料后，從四個路廠交接線接入廠內，由于路廠交接線的能力有限，致使原燃料的接入受阻，極大地限制了原燃料的接入。另外，本鋼內部的貨場貨位不足，這又制約了貨物的卸車，降低了運輸的效能。再有本鋼在物流管理方面的條塊分割局面也是制約物流順暢和企業發展的關卡，作為運輸部只負責鐵路運輸，至于貨場貨位由物流管理，裝卸、堆放、產品的外發都與運輸部無關，這樣分散的管理，使得各方協調不利，沒有統一規劃，難以形成一個合力，制約了企業的發展。建立統一的企業物流體系迫在眉睫。

　　2、建立鋼鐵企業物流體系的必然性

　　(1)物流是指在生產過程和流通過程中，物料等有形資源由供給方向需求方進行物理性轉移的過程。就是這個過程，是企業和客戶之間，形成了一個鏈條，這個鏈條的各個環節就是物流產業的組成。我國對物流進行研究和實踐是從20世紀90年代才開始的。目前，市場經濟下買方市場主導一切，我國物流市場的競爭異常激烈。鋼鐵企業作為大型國有企業，其生產和發展，對國民經濟的影響非常大。鋼鐵企業的物流主要是包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等環節。通過物流把有形資源賦予了新的空間、時間效果，其價值得以順利實現。物流業發展的方興未艾，使得鋼鐵企業內外部物流的整體優化問題正在成為鋼鐵產業提高產業效率的重要手段。這樣的形式決定了鋼鐵企業的物流發展前景光明。

　　(2)物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。鋼鐵行業生產工藝復雜、流程長， 對工作系統以及人財物、產供銷信息集成度要求高。本鋼作為大型鋼鐵聯合企業，積極應對鋼鐵行業國內外的市場情況，改變目前條塊分割的現狀，打破舊的管理模式，實現集成化經營管理，構建現代化、信息化、企業高層戰略、中層管理到基層生產為一體的完善和健全的現代物流管理體系，實現集中規劃、統一管理、優化運輸方式是企業發展的必然。

　　(3)作為中國經濟發展中重要產業的鋼鐵企業，其物流業發展的基礎是運輸業的發展。目前的本鋼主要以鐵路為主要物流渠道。據資料顯示鋼鐵工業產品(鋼材) 年貨運量占全國鐵路年總貨運量的8% ~10%左右。國家在發展鐵路運輸方面做出了極大努力， 2006—2010年， 鐵路建設總投資將達12500億元，年均2500億元，新建鐵路有22條，共計1·7萬千米，貨物運輸網絡比較完善。本鋼的物流主要是鐵路，這樣高效的鐵路網，呼喚本鋼建立集成化的鐵路物流體系。

　　3、鋼鐵物流業的未來發展

　　鋼材物流業要走集成化的發展道路。本鋼如果能建立集合原材料采購、生產加工和銷售物流為一體的管理體系，作為一個系統實行一體化物流的管理，那么部門間互相掣肘和推諉的現象就可以消失，就可以從總體上降低物流成本、提高效率。集成化管理生產企業、經營物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈，那么本鋼目前的運輸、物流分解的局面可以消失，大大地提高物流生產效能。本鋼是一個大型的聯合企業，需要將分散在生產、銷售和采購部門的物流管理職能集中起來，成立一個物流管理部。從全局的高度去統一協調和管理，從而實現企業物流管理的整體優化。

　　(1)物流市場與商品市場的共性是要以市場為導向， 鋼鐵企業要想發展壯大必須是信息最先獲得者，需要掌握較為充分的市場信息和了解物流服務的供求變化，在充分把握市場形勢的前提下制定正確的市場營銷策略;改變過去的儲存、運輸或送貨上門的傳統物流模式，應對新時期鋼鐵市場對物流服務多功能、綜合物流、供應鏈的新格局。在競爭中謀求發展，在競爭中協調合作，確保鋼鐵企業的集成化物流在競爭中取勝。

　　(2)專業化的第三方物流模式的出現，是社會化分工和現代物流發展的方向，鋼材物流企業要向第三方物流發展。以往“重生產、輕流通”的理念，對于物流業的發展重視不夠，加之條塊分割的管理方式，致使鋼材流通效率低下。鋼鐵企業應積極創造條件，按照現代物流管理模式調整和重組原材料采購、運輸、倉儲， 以及產成品整理、配送等物流業務，采用第三方物流的形式。鋼鐵企業因其行業特點，其物流量在我國的整體物流管理體系總量中占有較大比重，物流成本在鋼鐵企業總成本中，占有較高比重。

　　隨著國民經濟的發展，伴隨著全球經濟一體化的浪潮，鋼鐵企業的產能不斷地擴張，行業之間的競爭日趨激烈。企業只有不斷降低生產經營成本，建立企業現代物流管理體系，才能在激烈的市場競爭中穩操勝券。搞好企業物流，構建現代物流管理體系，是降低企業總體成本、提高服務質量、增強競爭優勢的一個重要途徑，更是現代鋼鐵企業發展的重要戰略。 (上接P19)蓋全面，在具有較強應用需求的移動信息化企業客戶中占有絕對和相對規模;⑤應用多領域:自 2002年首次嘗試在重鋼生產過程中實施遠程監控之后， 2008年推出電梯衛士、數字城管等多個產品， 2009年形成了5大類18項移動物聯網的產品體系，至2010年時， 第一二三產業中的物聯網應用領域都已初步顯現中國移動的身影，并在不斷地擴大應用領域和影響力。國際權威機構預測，至2020年，世界上物互聯的業務與人之間通信的業務相比，將高達到30∶1。

　　根據我國權威機構預測， 2015年中國物聯網產業市場規模將達到 7000億元。因此，中國移動應當充分發揮自身優勢，結合當前有利時機，與物聯網作為新興戰略產業的代表，其遠大前景已經不容置疑。首先，完善并逐步地擴大規模優勢，特別是優質客戶、集團客戶、對移動信息化有特定需求的客戶，以需求和應用為導向，構建業務豐富、需求細分、應用性強的物聯網平臺，并實現與現有平臺的對接。其次，以自主創新為契機，積極參與物聯網標準建設，贏得標準的話語權。從互聯網發展史可以看出，由于美國率先制定了互聯網的標準以及核心技術，使得美國對互聯網的發展擁有了至高的發言權與主導權。但物聯網的標準不是一個公司、一個行業所能制定的，但是，作為在物聯網業務發展中已具備一定優勢的中國移動，應積極參與并推動中國物聯網各種標準的制定、實施和推廣，利用自身的規模優勢和運營經驗贏得在物聯網標準制定過程中的話語權與主導權。

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