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如何應對震后的公路毀壞問題
摘要：地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著國家財產和人民的生命安全，各級公路部門都應引起足夠的重視，并根據地震類型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養護各環節的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。關鍵詞：地震 公路毀壞 搶修
近年來由于地殼的不穩定運動，造成我國多處地區遭受地震災害。2008年5月12日四川省汶川縣發生里氏8.0級大地震,此次給包括四川、甘肅等省份在內人民群眾造成了巨大的生命和財產損失。據初步統計，截至目前，汶川地震造成全國公路基礎設施損失已經達到130億元。其中四川公路基礎設施損失達到115億元，甘肅11.4億元，陜西超過1億元，重慶超過6000萬元。2010年4月14日晨青海玉樹地區發生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位于縣城附近。青海玉樹地震對四川部分地區帶來影響，四川甘孜州石渠、白玉等地震感較為明顯。截止4月25日下午17時 玉樹地震造成2220人遇難，失蹤70人。據初步統計，災害造成直接損失近3億元人民幣，造成林業經濟損失超過25億元，原本脆弱的三江源保護區基礎設施遭受重創�？焖傩迯凸�，保障救災物資運輸是為災區群眾打通了一條通向新生的“生命線”， 也是災后重建恢復生產的“黃金線”。因此探討震后毀壞公路的重建問題，有著廣泛深遠的意義。
一、震后產生的公路毀壞類型
1.地震造成山體發生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路。
2.地震直接造成公路崩裂，公路毀壞嚴重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
3.地震引發了山體滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引發公路水毀，造成路基缺口、滑塌、沉陷、沖刷、淘空、沖毀等；瀝青路面松散、坑槽、脫皮、龜裂、網裂、翻漿；水泥混凝土路面板下淘空、斷板、破碎、面板懸空；橋梁基礎沖空、錐坡毀壞、側墻脹裂傾覆、拱上填料及臺背填土積水、欄桿損壞、橋面損毀、甚至橋梁損毀等；涵洞堵塞、沉陷、翼墻毀損、沖毀等；
二、公路毀壞后有關公路橋涵的處理問題
1.地震造成山體發生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路的，在救援工作展開以后，應及時找出原公路，抽調推土機、裝載機、挖掘機等工程機械及時清運堵塞在公路上的山石，對于局部震裂或者塌陷的，進行局部填土等處理方法，在原路上打通一條便道，以便爭取時間，保證救援工作的順利進行，待傷員救援完畢，再按照常規方法對公路進行維修處理。
2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身發生破壞，破裂面在路基內部，多數路基土中含水量較大，路肩裂縫和滑塌，一般規模較小。路基缺口，多為崩解破壞。對于這種類型的公路毀壞首先要緊急部署，全面排查。災情發生后，緊急召開了抗震救災道路交通保暢工作部署會議，迅速啟動了搶險救災預案，成立抗震救災指揮部，組成應急保障組、災害調查統計組、綜合協調組、道路（水路）運輸保障組，根據各條線路的受災情況，組成保暢搶險突擊隊，分別負責不同地段的搶險任務。二是加強監控，確保安全。工作人員和全部道工要上路巡查，對存在安全隱患的高危邊坡、路基沉陷、下邊坡坍塌采取設立警示標志、限速、限載、禁止通行等措施，對個別危險路段、橋涵落實專人24小時監測，對危橋全部安排專人24小時看守，禁止通行的同時采取修建臨時便道或繞行等措施，防止發生安全事故。三要全力搶修，保障暢通。地震災害發生后，為保障抗震救災工作及時有效實施，搶險突擊隊要不分晝夜，克服困難，迅速利用機械設備對塌方嚴重的部分路段塌方進行了清除。四要堅守崗位，及時協調。交通系統各單位實行全天24小時值班，領導帶班，全體工作人員24小時保持信息暢通，加強信息傳遞，進行全面搶險協調指揮，并不斷對各線路通行情況進行督查。 3.地震引發了山體滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毀的，應根據不同毀壞類型進行維修。對一般性損壞橋梁可進行橋梁常規性修復維護；對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，采取限載和應急加固措施；對中斷一時難以修復的橋梁，要迅速搶修便道或設置繞行標志。橋梁修復或重建時要委托具有相應資質的設計單位進行專項設計和施工。村道公路水毀涵洞的修復。若涵洞孔徑偏小，視該處汛期水流量情況，加孔或擴大跨徑；若涵洞位置不當，局部破壞的按原結構修復，并將引水溝槽改善順適，全部破壞的改建在適當位置；發生主河道不利演變時，可按原設計修復并隨路線增設防護工程；涵洞翼墻倒塌，洞身垮塌以及鋪底沖毀的修復應依據水毀的成因有針對性的確定水毀修復方案。
三、 震前震后都不應忽視的相關問題
地震畢竟是突發事件，但震前災后要在日常養護工作中，牢固樹立“預防為主”、“防重于搶”、“防治結合”的思想，把隱患消除在日常養護中，因此，公路養護部門要把防治當作一件大事來抓。
1.做好監測工作，時刻關注地質信息。對所轄公路路基、路面、橋梁、橋涵等設施進行地質災害調查和動態監測。加強同當地氣象部門的聯系，隨時掌握氣象動態，做好局部地震、山洪、泥石流的監控和防范工作。
2.制定救災預案，常備救災物資。備好足夠的水毀搶修物質和材料，資金有限時可采取與沿線料廠或物質供應商簽定汛期即時供貨保證協議的方式儲備物質。近年來，由于道路搶修的需要人們開發了不少水泥基道橋快速修補材料。快速搶修搶建材料與普通材料相比，具有極好的施工性能和極高的小時強度。它同時具備：大流動度、無收縮、早強高強、高黏結性、耐久性、抗油滲等多種產品特性。目前比較先進的搶修搶建材料大多以噴射混凝土、自流平自密實混凝土、高強混凝土、水泥基灌漿材料為主。這些新型搶修強建的材料運用于公路施工，這些材料大多適用于市政養護工程、道路搶修、各種混凝土結構加固、防護。
3.全面抓好預防，落實好日常性養護。根據不同公路、不同季節、不同氣候制定預防性養護措施。每年震期前應對所轄公路進行拉網式隱患調查，查出的隱患應在震期之前處治完畢，盡可能把公路隱患消滅在萌芽狀態。災情發生后要按照“立足災情、嚴陣以待、突出重點、嚴密組織、統一指揮、協同作戰、反應靈敏、全力以赴、快速高效、保障暢通”的原則啟動災后應急搶修預案和雨季水毀搶修責任制并抓好落實。在預案中要對敏感路段及重點橋梁逐一落實防治措施。
4.加大保護公路的宣傳力度，提高沿線居民護路愛路意識。調動沿線居民積極性，參與到維護路產路權的行動中，保持公路及公路防護構造物的完整性。增加植被，改善環境，達到減少水土流失，穩固邊坡的作用。對易遭受洪水沖頂和淘刷的沿河公路，在路基邊坡上多種草、多植樹，在灘地上植造防水林帶、在容易發生滑坡、崩塌的山坡上種草、植樹，這樣會使公路水毀大大減少。
地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著國家財產和人民的生命安全，各級公路部門都應引起足夠的重視，并根據地震類型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養護各環節的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。
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