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簡談適應廣東經濟發展的交通運輸人才培養模式研究論文
1廣東經濟發展對交通運輸專業人才培養提出了更高的要求
1.1廣東經濟的快速發展有力促進了交通運輸業的發展
改革開放以來,廣東經濟呈現出快速增長態勢,經濟總量躍居全國前列,綜合經濟實力顯著增強,人民生活水平顯著提高.據統計,全年國內生產總值(按當年價格計算)由1978年的185.85億元提高到2002年的11674.40億元(其中,第一產業增加值達到1023.87億元,第二產業增加值達到5856.89億元,第三產業增加值達到4793.64億元),年均增長19.49%.經濟的快速發展帶來了外貿的發展,2002年全省進出口貿易總額1764.9億美元,其中出口954.2億美元,進口810.7億美元,全年實現貿易順差143.5億美元.目前,廣東GDP占全國的10%左右,進出口總額占全國的35%40%.總體經濟的快速發展為各行各業的發展提供了強大支撐,也有力促進了交通運輸業的全面進步.
隨著廣東經濟對全國的輻射和外貿的大幅增加,對商品運輸的需求亦大幅增加,廣東的公路、水路和地方鐵路等基礎設施得以顯著改善.其中,全省公路通車里程102604km;通航河流998條,內河通航里程10808km,全省內河等級航道里程為13696km;沿海港口泊位1226個,綜合通過能力24038萬噸,內河港口泊位1729個;地方鐵路1526km.到2002年,全社會客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量分別為198562.17萬人、144139.82萬噸、1495.49億人公里、3157.98億噸公里,其中,水路客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量分別為2492.00萬人、26955.00萬噸、11.56億人公里、2243.48億噸公里.
1.2交通運輸的快速發展對人才培養提出了更高要求
廣東經濟和社會的快速發展,對廣東交通運輸業的發展提出了更高的要求,這種要求集中表現為更多的人才數量、更高的人才質量.
1.2.1更多的人才數量
根據統計數據,建立由公式(1)表達的統計回歸模型,用來對廣東交通運輸人才需求數量進行估計.
Y=0.1640569+0.0001014X(1)
R=0.99526SD=0.0348845T=344.0365
式中,X表示廣東省GDP數據(單位:億元),Y表示廣東交通運輸人才數量(單位:萬人),R,SD,T分別為統計參數(參數表明,該模型具有很好的擬合能力).以未來10年廣東GDP的年均增長速度分別為5%(悲觀情形)、7%(一般情形)和10%(樂觀情形)計算,其相應的GDP(分別用X1,X2,X3表示)見表1所列.利用式(1)可預測2003-2012年不同GDP增長情況下的廣東交通運輸人才需求數量(分別用Y1,Y2,Y3表示).數據表明,未來若干年廣東交通運輸人才增長較快,樂觀估計到2012年將達到30735人,一般情形也將達到23706人.可以說經濟的快速發展對廣東交通運輸人才有一個較大的數量需求.
1.2.2更高的人才質量
隨著經濟全球化和市場一體化進程加快以及我國加入WTO后所面臨的國內外環境,廣東交通運輸企業面對更為廣闊的市場空間和更為復雜的市場規則,對人才的質量提出了更高的要求,這種要求主要表現為以下4個方面.
(1)更熟練的外語應用能力(包括基礎和專業的外語):廣東經濟與世界經濟聯系緊密,對外依存度很高,基本融入國際市場一體化的進程中,對外打交道必須有良好的外語水平.廣東交通運輸中海運、空運發達,與國際接軌明顯,因此交通運輸人才面向國際市場時應有熟練的外語應用能力.
(2)更熟練的計算機應用能力:計算機與信息技術的結合深刻地改變了企業管理方式、商業模式和業務流程,計算機與信息技術已讓交通運輸企業進入到了電子商務時代,管理更復雜、速度更快捷,交通運輸管理人才必須具備熟練的計算機應用能力才能面對快速多變的環境變化.
(3)更全面的交通運輸知識:廣東經濟的發展促進了廣東交通運輸業的全面發展,除管道運輸以外,其他4種運輸方式(水運、公路、鐵路、航空)在廣東都很發達,而且各種運輸方式聯系越來越密切,綜合運輸越來越突出,單一的交通運輸知識已遠遠不能滿足綜合運輸時代的需要,企業需要的是能從事供應鏈一體化解決方案的人才,具有為顧客提供綜合服務的經營管理人才.
(4)更好的人文社科知識:在國際市場中從事經營管理活動,除了良好的外語、計算機和全面的專業知識外,交通運輸人才還需具備法律、財經、國際政治等方面的綜合知識,有一個比較開闊的國際視野和分析問題的能力.
2廣東交通運輸人才培養模式設計
2.1人才培養模式基本要求
人才培養模式,是學校在一定的教育思想和教育理論指導下,為實現培養目標而確定的標準構造樣式和運行方式.這些構造樣式和運行方式在實踐中形成了一定的風格和特征,具有明顯的系統性和范式性.
根據廣東經濟和社會發展對交通運輸人才培養的客觀要求,廣東交通運輸人才培養的基本要求可表述為:交通運輸人才培養應緊緊圍繞廣東經濟和社會發展的實際,用科學的人才觀和質量觀指導學校的教育教學工作,做到知識與能力并重,全面提高學生的科學知識、創新精神、實踐能力,讓學生擁有符合廣東經濟未來發展的綜合素質.廣東交通運輸人才的培養應在寬、厚、強、高方面下功夫.“寬”就是寬口徑,指具有專業知識面廣,適應能力強的特點;“厚”就是厚基礎,指要有堅實的基礎知識、寬厚的基礎理論和扎實的基本技能,有較強的自學能力;“強”就是強實踐,指有很強的實踐能力、動手能力;“高”就是高素質,指高水平的科學文化素質、高境界的思想道德、高穩定的心理素質和高體能的身體素質.
2.2人才培養模式設計
人才培養模式設計涉及專業設置模式、教學計劃模式、課程體系模式、教學組織形式、知識學習方式、非教學培養途徑等,并由此形成了一個相互聯系、相互制約的系統.
2.2.1在專業設置上加大綜合性
廣東作為我國經濟最具活力和對外開放的前沿之一,各種運輸方式在發揮自身優勢的同時也趨于聯合,邁向多式聯運和綜合物流服務階段.交通運輸人才僅擁有某一方面如公路或水路或航空或鐵路等方面的知識和能力是不夠的,這種單一的人才已不能適應現實的需要,企業需要的是具有綜合運輸知識和能力的人才,是復合型人才.因此,在交通運輸人才培養中,口徑要寬.通過寬口徑的培養,使學生具有較寬的專業知識面,不僅掌握某一種交通運輸方式的專業知識,而且對其他運輸方式的專業知識也需掌握,并且將它們融會貫通.當然,寬口徑并不排斥特色,如以海運為背景的院校,應以海運管理類的課程為核心課程,兼顧其他運輸方式課程的設置,以公路為背景的院校可以公路管理的課程為核心課程,兼顧其他運輸方式,同理,具有鐵路和民航背景也如此.這樣,在專業設置上加大綜合性,既保持了特色,也拓寬了培養口徑,使人才培養更能符合交通運輸發展需要,更能迎接市場挑戰.為實現此目標,必須重組課程體系,加強專業課程之間的互通性.
2.2.2在課程體系上注重模塊性
課程體系設計要充分考慮4個方面的問題:一是如何對課程進行優化和整合,減少重疊,充實新的教學內容.二是如何通過有關課程和實踐環節達到培養學生獨立思考、獨立解決問題等創新能力和素質的目的.三是課程體系如何體現先進性,健全交通運輸人才知識結構所必不可少的課程,如相關學科的課程、綜合性課程、交叉學科課程、國際性課程、方法論課程、信息類、經濟管理類、人文類課程等.四是要增強基礎,使學生掌握較扎實的基礎理論知識和網絡信息等技術基礎方面的知識和能力.
總體思路是,在課程體系建設中依據專業方向綜合化的原則,打破狹隘的專業學科界限,按照大交通運輸平臺進行設計,做到“以專業課為主體,以外語和計算機為兩翼,兼顧經、法、文”.具體來說,課程體系整合為5大課程模塊,即公共模塊、技能模塊、基礎模塊、專業模塊和相關專業模塊.每個模塊都設必修課、選修課,加大選修課的比重,增加選修課的門數,學生可以跨學科選課,給學生個性發展提供空間.公共模塊包括人文社科、藝術、自然科學等普通教育課程;技能模塊包括計算機應用、英語交流、交際口才等課程;基礎模塊是指專業基礎知識課程;專業模塊是指專業知識課程,此模塊的設計要將有特色性質的核心課程和其他綜合運輸所需的課程統籌兼顧,合理安排;相關專業模塊是指與專業相關的邊緣、交叉學科課程.這種設計有如下優點:①整個課程體系更具整合功能;②開設的課程更加豐富多彩;③學生按興趣自主選修,能充分兼顧個性發展.
2.2.3在教學計劃上增強靈活性
根據寬口徑和綜合化要求,在交通運輸類人才培養教學的時序安排上,分為2個時段.1—2年級可以不具體分專業,著重打好寬厚的基礎,并且重組知識體系,采用開放性、系統性的教學方式,目的是強化基礎知識、基本理論、基本技能,同時培養學生良好的學習習慣、自學能力、科學技術意識;3—4年級根據專業和社會需要,通過專業課程模塊的選修確定專業或專業側重面,實施導師制和個性化培養,進一步提高學生的核心知識和能力,教學重心逐步轉向培養學生科研能力、實踐能力,全面進行科研訓練、實踐能力訓練;全面實行學分制,加大課程門數,增加選修課,必修課突出學校的辦學特色,選修課中體現寬口徑,達到所學即為所用,所用即為所學.
2.2.4在教學組織上注重多樣性
(1)教師的教學組織形式矩陣化:原有的教學組織形式一般采用�！骸怠业囊痪S結構.最基層的教學組織形式是教研室.教研室是院(系)按照承擔教學課程的需要而建立的教學組織,并把教師按講授課程組織到相應教研室去.但是上述單一化的組織形式對師生造成了一定的束縛,不利于教師參加跨系(院)合作的科研項目.因此,有必要按教學和科研兩類任務建立新的二維矩陣式管理組織.發揮矩陣組織的彈性和適應性,使教師既搞教學又搞科研,通過科研促進教學.學校的科研組織與社會的研究機構和企業緊密聯系,教師的科研結合當代技術和廣東經濟的最新發展.
(2)學生的教學組織形式多維化:班級是高校學生的基層組織,傳統的教學一直采用班級授課制,教師講,學生聽,學生處于被動學習狀態.為充分調動學生的學習能動性和自主性,應改變單純的以班級為單位的教學組織形式,適當采取以小組或個人為單位的教學組織形式作為補充,以適應講授法以外的討論法、模擬法等教學方法的采用.
2.2.5在學習方式上提倡自主性
大學學習的本質是學習方法和自學能力的培養.隨著信息時代的降臨,人們的學習方式正在經歷著一場深刻的變遷.以前的學習,一般需要預先在腦子里存儲下足夠的知識,必要時,就從海量的信息中提取所需的部分.現在是目的明確地去學習,即先知道要學什么,然后再有目的地去尋找答案,這種方式更加有效率.不妨把這稱為“即學式”,相應的,舊有的稱為“預學式”.作為一名大學生,僅憑“預學式”掌握的知識是不能跟上時代需要的,只有善于了解和捕捉國內外關于學習研究的新進展和新成果,用以指導和改善自身的學習,才能真正成為一名優秀的學習者.
2.2.6在校園文化上營造開放性
國內外大量實踐證明,濃厚的校園文化氛圍,會對大學生起到潛移默化的影響.校園文化實際上是一種無形的教育資源,方向正確的、健康的校園文化活動和濃厚的文化氛圍,對培養學生的文化素質、科學技術素質、思想道德素質有著深刻的影響.而校園文化就是第二課堂,有形的活動和無形的氛圍都是有利于學生綜合素質養成的隱性課程.校園文化建設應該成為學校重要的基本建設,學校應有組織、有計劃地組織高品位的校園文化活動,提升校園文化品質,使學生在隱性課程中得到全面的發展.
3交通運輸人才培養的教學方式與手段創新
提高交通運輸人才培養質量,教學方式和手段必須進行改革.教學方法和手段的改革不僅僅是一個簡單的方法問題,而且是推動整個教學改革的切入點,它的功能可以歸納為以下3方面:一是可以促進教學內容的改革,有效地縮短課時;二是可以促進教師素質和水平的提高;三是可以充分體現學生在學習中的主體性.進行教學方法與手段創新應從以下幾個方面進行.
3.1各種教學手段的綜合使用與改進
首先,改變傳統的講授形式.未來課堂講授仍然是最主要、最基本的教學方式,而各種教學輔助手段的采用與改進,有利于調動學生學習的主動性和創造性,改進課堂教學氣氛.例如:增加課堂討論和案例教學等方式和手段的使用力度,可以使學生參與教學過程,取得多方面的益處;通過各種教學手段(投影、幻燈與其他計算機CAI課件)提高教學內容的直觀性;采用師生互動的啟發式教學方式.其次,全面引入計算機輔助教學.目前這方面經常采用的有:遠程教育系統、多媒體教室、多媒體交互式網絡教學系統(教室)、CAI課件、E-mail等方式.
3.2引入模擬實驗教學
交通運輸專業的學科特點決定了其中許多知識是經驗性質的,具有極強的非結構性,要通過模擬的方法再現出來比較困難.但隨著計算機技術等的發展,目前在交通運輸專業中進行模擬教學完全可以成為可能和必要.使用模擬實驗教學,可以彌補實習和實踐不足的缺陷,使學生能從模擬實驗中學到未來工作中的經驗,培養學生的動手能力和理論聯系實際的能力,從而在將來能較快地適應與專業相關的工作.在運用模擬實驗教學的時候,重點要解決實驗手段與材料的準備,以及實驗的組織工作,充分發揮其優勢,克服不足.此項工作可結合校內實訓基地的建設一起進行.
3.3加強實踐教學體系構建
目前高校交通運輸專業的教學計劃都安排了認識實習、生產實習和畢業實習.但是,由于各方面的原因,交通運輸專業采用這種教學方式都面臨著許多問題.而通過教學實踐基地可以比較好地解決認識實習、生產實習和部分畢業實習的問題.學生通過實習可促進理論與實際的聯系,加深對書本知識的理解,特別是對運輸生產現場的認識,增強分析問題和解決問題以及技術實踐與應用的能力,培養創新與合作精神,使學生對交通運輸行業有一個基本的、完整的體驗和認識.因此,實踐教學基地的建設是實踐教學實施的重要保證.交通運輸專業的實踐教學應以培養技術應用與實踐能力和基本職業素質為主線來構建.
交通運輸專業實踐教學分為實驗、實習和實訓3部分,各自是基于專業知識、職業崗位能力和職業素質結構要求而設置的不同的實踐教學環節,在實踐教學中完成不同的任務,是三個不同類型但相互關聯和相通的實踐教學形式.
交通運輸專業實踐教學體系的社會實踐性,決定了社會必然是學校實踐教學的必不可少的場所,因此,建立良好的校企“雙贏”合作機制,是建立交通運輸專業實踐教學體系的最佳模式和有效途徑.校企共建就是建立校企之間緊密的聯系,把企業的專家請來幫助規劃、設計實踐教學的硬件與“軟件”,這樣的實踐教學,才能使學生的技術應用能力符合企業的現實需求.
為了讓實踐教學收到預期的效果,特別要設計好交通運輸專業實踐教學的教學內容、教學形式、教學方法,每一個實踐教學環節都必須按照專業培養目標和能力要求來進行設計,例如實踐教學大綱、實訓素材(案例、項目)、制定考核辦法等.
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