第三方汽車物流企業的信息化建設

第三方汽車物流企業的信息化建設

[摘要]各個行業信息系統的建設有其共通性，也存在由自身行業特點決定的特殊性。文章針對第三方汽車物流企業的信息化建設展開討論。通過對第三方汽車物流企業本身特點和其在汽車產業供給鏈中作用的分析，清楚的展現了其對信息系統的需求。本文將這些需求分為基礎信息化、利用信息系統優化作業與供給鏈信息整合3個層次，逐一論述。并針對這些需求，列舉了目前可能應用的技術。最后論述了第三方汽車物流企業信息建設過程中值得留意的題目。 　　[關鍵詞]第三方汽車物流企業，供給鏈，整合，信息化建設，物流信息平臺　　引言　　進進21世紀以來，我國已經逐步成為汽車生產和消費大國。豐田、大眾及通用等國際汽車巨頭紛紛落戶中國，國內汽車廠家也都加快發展步伐，中國的汽車產業已經進進了競爭空前激烈的時代。在這場沒有硝煙的戰爭中，降低本錢和快速響應市場需求變化成為取得勝利的重要條件。因此，作為第三利潤源的物流，成為汽車制造企業深進研究和改善的方向。第三方物流企業以其低本錢、高效率及能縱向貫串整條汽車流通鏈等方面的上風，越來越多的成為汽車制造企業的第一選擇�！　�1、汽車產業中的第三方物流　　要在第三方汽車物流企業中建立高效實用的信息系統，就必須了解其在整個汽車產業中的位置和作用。　　1.1、現代汽車產業的供給鏈　　汽車產業發展到今天，已經沒有哪家汽車企業能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到終極把汽車賣到客戶手中的全過程。過往福特汽車那種從橡膠園到銷售店統統包攬的縱向一體化模式已經象福特T型車一樣，經典但已成為歷史。取而代之的是全球采購、全球生產及全球營銷的現代汽車產業模式。汽車產業全球化的特點包括：1)市場的全球化導致需求的多樣化，這就直接導致了汽車企業產品的開發、生產、銷售與服務的革命。最簡單的例子，現在一條汽車生產線上可能同時生產多個型號的汽車，既“混流”生產，這在T型車時代是不可想象的；2)汽車生產的全球化導致制造分工的明細化和國際化。如豐田汽車就有1800多種零配件來自世界各地的140多家零配件生產廠；3)采購的全球化導致流通復雜化。汽車原材料、零配件的全球采購與OEM生產模式，大大加快了新型汽車開發和投放市場的速度，也降低了零配件的采購本錢，進步了產品品質；同時也使汽車產業的流通鏈的復雜程度達到了前所未有的水平�！　【C上所述，進步新車型開發和投放市場速度、降低生產本錢及進步品質已經不是整車生產廠一個企業自身內部的題目，而是一個全球化的網絡供給鏈題目，如圖1所示。　　1.2、第三方物流企業的作用　　在實際生產過程中，上面論述的題目導致了汽車物流的復雜程度比以往增加了很多。主要體現在：　　1)整車生產廠商根據訂單安排生產進度，需要的零配件也是動態變化的。固然理論上是可以提前通知上游廠商，使整個供給鏈實現訂單化生產，但實際上是存在諸多題目的。一方面，整車生產廠會不斷增加新的車型(包括調整原有車型的配置)，短時間內的生產計劃也是在不斷調整的；另一方面，零配件廠商不可能真正做到訂單生產，這樣不符合規模經濟。最常見的是零配件廠商根據整車生產廠相對長時間內的生產計劃，批量生產，再根據整車生產廠的實際生產計劃，送到生產線的消耗點上，以實現JIT生產。由此產生了2個最基本的題目，一個是零配件廠商的庫存題目；一個是如何保證上百個零配件廠商的上萬種零配件如何正確的投遞生產線上的上百個消耗點，2個題目的解決條件都是要保持低本錢�！　�2)全球化采購意味多個零配件廠商會同時向整車生產廠提供零配件；一個零配件廠也會提供多種不同零配件，甚至是向多個整車生產廠提供。如何在保證生產品質的條件下，降低物流本錢也是一個題目�！　‘斠�進第三方物流時，可以在很大程度上解決以上題目。各零配件廠商將批量生產的零配件集中運送到第三方物流企業的倉庫(一般離整車生產廠很近)，在這一過程中，零配件廠商實現了集中運輸和集中倉儲，降低了運輸和倉儲本錢。第三方物流企業根據生產計劃，將庫中的零配件集中運送到整車生產廠，甚至可以直接投遞生產線的消費點上。在這一過程中，整車生產廠將物流配送的任務交給了第三方物流企業，直接對它一家發出物流指令，減少了實物流和信息流；同時第三方物流企業可以幫助整車生產廠監控庫存數目。例如，零配件廠商SA、SB及SC向整車生產廠M提供零配件，M的生產節拍為天天10輛，第三方物流3PL加進前后的運送和倉儲模式對比如圖2和圖3所示�！　�2、第三方汽車物流企業的信息化建設　　在明確了第三方物流在汽車工作供給鏈中所處的位置和作用后，就可以有的放矢的討論第三方汽車物流企業的信息化建設題目了�！　�2.1、第三方汽車物流企業信息化建設的3個層次　　第三方汽車物流企業信息化建設可分為3個層次，基礎信息化、利用信息系統優化作業及供給鏈信息整合�！　�1)基礎信息化需求依然是主流。這一層次主要解決信息的采集、傳輸、加工及共享，終極目的是進步工作效率，進步決策水平，從而為企業帶來效益。這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優化的題目，信息系統的任務就是為對采集上來的數據進行分析，為決策提供及時和正確地信息�！　“咐�：國內某汽車物流公司，隨著國內汽車產量的增加，規模急速擴張。在業務數據治理和財務數據分析上無法適應急速擴張的業務，公司領導及時意識到這一點，開發了一套業務治理分析系統。將業務數據錄進系統，實現了各個不同地點的業務點的數據共享。通過數據分析，提供業務走勢分析、比例分析及利潤分析等信息，有效進步了業務決策水平。2)設計流程改造的信息化需求日益突出。這一層次主要將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融進新治理制度之中。此時的信息系統作用有二，其一是固化新的流程或新的治理制度，使其得以規范地貫徹執行；其二是在規定的流程中進步優化的操縱方案，包括倉儲存取優化方案和運輸路徑優化方案等，此時信息系統作用主要在于固化治理和優化操縱。
案例：某中日合資企業F，主要從事汽車物流業務。其使用的倉庫治理系統，利用條碼技術，將貨位和部品的信息轉化為數據存儲在系統內；可以清楚地顯示部品的存儲位置、數目及進出庫時間；并且通過預先設定的算法，可以優化存取方案：包括優化叉車行動路線、優化倉儲空間、優化作業職員操縱動作及優化貨車裝載時間，使其倉庫作業始終保持低本錢和高效率的運作之中�！　�3)第3個層面是供給鏈的形成和供給鏈治理韻作用上升，其中物流治理是主要組成部分。要解決的題目是進步整個供給鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業的信息反饋服務來進步供給鏈的協調性和整體效益，如生產企業與銷售企業的協同及供給商與采購商的協調等。物流信息系統不僅是供給鏈的血液循環系統，也是神經系統。供給鏈的基礎是建立互利的機制，但是這種機制需要一定的技術方案來保證，信息系統在這里的主要作用是實現這種互利機制的手段。此時的第三方物流企業的信息系統建設，要注重與供給鏈上所有企業的信息共享功能，對數據的處理要注重資源整合功能和猜測功能。例如零配件廠的庫存由第三方物流企業的自動補貨系統來治理，第三方物流企業的配送由整車生產廠的物流系統治理。　　2.2、第三方汽車物流企業信息化建設的技術手段　　第三方汽車物流企業信息化建設核心是物流信息平臺建設。物流信息平臺支持各子信息系統并提供全面的物流網絡治理解決方案；同時，物流信息技術的標準化和規范化是物流治理信息系統有效運行的軟件基礎，應當加強物流信息技術標準化建設。物流園區治理信息系統的各個層次都要恰當地運用信息技術，主要包括以下幾個方面�！　�2.2.1、電子數據交換技術(EDI)　　EDI就是將數據和信息規范化、格式化，并通過計算機網絡進行交換和處理。物流治理信息系統提供的標準的表單可以為企業的商務數據交換以及客戶或合作伙伴提供服務，不受地域的限制。采用EDI技術可以進步交易頻率、減少信息處理的差錯、節省庫存用度及降低貿易本錢；但對基于互聯網的EDI通訊應留意數據的安全性和保密性。　　2.2.2、分布式數據庫系統(DDBS)　　分布式數據庫系統是物理上分散而邏輯上集中的數據庫系統，它支持分布式數據庫。分布式數據庫是由一組數據組成，這組數據可分布在由計算機網絡連接在一起的不同計算機上，網絡上的每個結點具有獨立處理的能力，可以執行局部應用，同時每個結點也可以通過網絡執行全局應用。圖4為分布式數據庫示意圖，分布式數據庫是數據庫技術和網絡技術的有機結合。筆者以為一些物流企業采用分布式數據庫技術進行物流治理，可以進步實時化水平�！　�2.2.3、人工智能/專家系統　　人工智能是研究模擬人類智能活動以延伸人類智能的科學。專家系統是人工智能中面向實際應用的計算機程序系統，它存儲有某個領域的專家知識(構成知識庫)，并擁有類似于專家解決實際題目的推理機制(組成推理系統)。系統能對輸進信息進行處理，并運用知識進行推理，作出決策和判定，其解決題目的水平達到專家的水準。利用物流專家系統軟件，可使物流決策更加快速和科學。汽車物流企業治理信息系統規劃中應充分重視人工智能/專家系統的研制開發�！　�2.2.4、國際互聯網技術　　依托國際互聯網，物流企業可以積極開展電子商務活動，主動發布信息進行宣傳以擴大企業影響力，從容面對國際競爭。企業內部網絡(Internet)是一種內部信息治理和交換的基礎設施，它可以使企業實現內部信息共享，讓企業經營決策者動態和實時地進行物流治理，集約地實現物流功能�！　�2.2.5、其它物流信息技術　　我國的汽車物流企業發展水平并不一致，既有傳統的倉儲及運輸企業改制而成的物流企業，也有制造業企業供給鏈延伸而形成的現代物流企業，還有近年來成立的個體和集體物流企業。因此各個物流企業應根據自身的特點制定不同的計劃，加快運用信息化技術，諸如條碼技術(BC)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIs)、全球衛星定位系統(GPs)、快速響應(OR)、企業資源計劃(ERP)、電子訂貨系統(EOS)及數據倉庫技術(DW)等。　　2.3、第三方汽車物流企業信息化建設應留意的題目　　從需求層次上來看，3個層次的需求是由淺進深的，后一階段往往以前一階段的基礎為出發點，即流程改造和過程的優化控制要以信息化基礎為出發點，而供給鏈的形成和供給鏈的治理又要以企業流程設計和運行優化為基礎。由于我國汽車物流企業的發展勢頭都比較迅猛，而計算機技術的特點提供了信息系統后發上風的可能性。所以有的企業經常三步并作一步走，不否定有成功的例子，但更多的企業處理不好，不能對癥下藥，反而適得其反，甚至傷筋動骨�！　￡P鍵題目不在于計算機技術上，而是由于企業不能真正了解自己需要利用信息系統解決什么題目，不能提出明確的系統需求；同時，企業忽然上了龐大的系統，卻沒有歷史數據的積累，也沒有規范的業務操縱流程與之對應，也都會造成系統資源的浪費�！　�從技術層面講，很多企業都力求追求新技術和高科技，而沒有充分考慮是否適合企業的需求。計算機技術發展日新月異，但只要是成熟穩定的技術，就可以為企業的信息化建設提供保證。根據不同的需求，選擇不同的技術，是明智的做法。

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