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淺議物流信息化建設(shè)
1 零擔(dān)物流企業(yè)
所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)物流。
我國(guó)注冊(cè)的公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，目前仍以年15%的比例遞增。其規(guī)模從網(wǎng)絡(luò)化的大公司到夫妻檔，是最為混亂的一塊同時(shí)也是數(shù)量最為龐大的群體。美國(guó)五大零擔(dān)巨頭幾乎壟斷了90%市場(chǎng)零擔(dān)業(yè)務(wù);而目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和還不到零擔(dān)市場(chǎng)總額的5%。由于真正具備完善網(wǎng)絡(luò)的卻只有為數(shù)不 多的幾個(gè)企業(yè)，目前各個(gè)城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為中小零擔(dān)企業(yè)所服務(wù)。
一方面從市場(chǎng)環(huán)境來看，隨著2008年金融危機(jī)的影響逐步消退， 中國(guó)的物流業(yè)市場(chǎng)日漸回暖，同時(shí)中國(guó)B2C電子商務(wù)中大件貨物的成交量走高也給零擔(dān)物流企業(yè)帶來了新的商機(jī)。在這種大市場(chǎng)的背景下，一部分中小企業(yè)由于規(guī)模小參與競(jìng)爭(zhēng)方式靈活，大多老板身先士卒、投身營(yíng)業(yè)一線，企業(yè)規(guī)�？焖贁U(kuò)張。而在這其中業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和企業(yè)的制度問題、資金問題、管理問題、信息化滯后之間 的矛盾日益激化，使企業(yè)處于高風(fēng)險(xiǎn)的邊緣。
另一方面雜亂的市場(chǎng)環(huán)境使許多的中小企業(yè)短期斂財(cái)行為明顯，價(jià)格戰(zhàn)成為零擔(dān)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要籌 碼。而從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)考慮投重金進(jìn)行流程改造、質(zhì)量提升、信息化建設(shè)的少之又少。這種惡性循環(huán)使得行業(yè)利潤(rùn)下劃，企業(yè)服務(wù)水平離市場(chǎng)需求越來越遠(yuǎn)，最終將被市場(chǎng)所淘汰。
2 中小零擔(dān)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
物流信息化是指物流企業(yè)以業(yè)務(wù)流程重組為基礎(chǔ)，廣泛使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，控制和集成企業(yè)物流活動(dòng)的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、 裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送全面使用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源的優(yōu)化配置和集成化管理，企業(yè)的發(fā)展更多的是利用信息。物流信息化的最終目的是提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)較前要有本質(zhì)性和根本性地變化。
在我國(guó)目前中小零擔(dān)物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。 只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差而且出錯(cuò)率高。中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。
造成中小物流企業(yè)信息化水平低的原因主要有以下幾點(diǎn)：
2.1 信息化意識(shí)淡漠。超過半數(shù)以上的零擔(dān)物流公司認(rèn)為，目前他們的業(yè)務(wù)沒有必要運(yùn)用電腦，因?yàn)樗麄兌际呛?jiǎn)單的一買一賣的業(yè)務(wù)模式。通過流水單子業(yè)務(wù)成功率也很高，而且不會(huì)出現(xiàn)記者說的貨單不符的情況。有個(gè)別零擔(dān)物流公司負(fù)責(zé)人則更直白地表示：自己本身就是個(gè)大老粗，當(dāng)初有了資金選擇物流行業(yè)，就是覺得這是個(gè)技 術(shù)含量低的行業(yè)，只要有人，有力氣，就可以做生意。
2.2 資金缺乏。缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。目前，市場(chǎng)上的許多物流信息系統(tǒng)的價(jià)格大多居高不下，而其存在著不適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。過高投入就意味著要承受過高的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)利潤(rùn)低、競(jìng)爭(zhēng)壓力大的小企業(yè)來說并不是明智的舉措。
2.3 市場(chǎng)上適合中小零擔(dān)物流企業(yè)的軟件匾乏。物流軟件提供商過多關(guān)注高端客戶群，忽略了中小物流企業(yè)這塊市場(chǎng)，這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。比如對(duì)于項(xiàng)目物流企業(yè)在信息化建設(shè)時(shí)合同和項(xiàng)目管理是其業(yè)務(wù)的起點(diǎn);而對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)來講，業(yè)務(wù)受理是從拖運(yùn)單開始。其次市場(chǎng)上的物流軟件在設(shè)計(jì)時(shí) 主要體現(xiàn)其管理控制的功能，而輕業(yè)務(wù)作業(yè)管理。這對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)利用信息化去解決亟待提升的業(yè)務(wù)水平是藥不對(duì)癥。
2.4 制度落后和戰(zhàn)略缺乏。在零擔(dān)物流企業(yè)中部分企業(yè)體制非常落后，企業(yè)沒有自主的決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，所有的決策以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要受到上級(jí)主管部門的管制。其次，許多中小型物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。如果上級(jí)或領(lǐng)導(dǎo)對(duì) 物流信息化的認(rèn)識(shí)不夠，那么中小物流企業(yè)的信息化也僅僅是鏡花水月而已。
2.5 對(duì)物流信息化缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。一些中小物流企業(yè)不從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，盲目立項(xiàng)進(jìn)行物流信息化建設(shè)：購(gòu)置部分的物流設(shè)備設(shè)施去改進(jìn)作業(yè)，或是簡(jiǎn)單約請(qǐng)軟件公司購(gòu)買軟件包。而軟硬件物流技術(shù)應(yīng)用的不對(duì)接在實(shí)踐中往往起不到應(yīng)有的效果。同時(shí)信息化成了信息中心和事和公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略脫離。
3 中小零擔(dān)物流企業(yè)信息化建設(shè)思路
3.1 企業(yè)的信息化建設(shè)是建立在現(xiàn)代公司科學(xué)管理制度上的。因此對(duì)于家族式的零擔(dān)物流企業(yè)當(dāng)務(wù)之急首先要作的是現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)。按照現(xiàn)代公司制度建全公司的組織架構(gòu)。其次，完善公司的各項(xiàng)管是制度，不斷優(yōu)化公司的業(yè)務(wù)作業(yè)流程。然后才能談其信息化建設(shè)。
3.2 做好充分的自我診斷。企業(yè)在規(guī)劃和建設(shè)信息化之前，首先要成立以公司高層為領(lǐng)導(dǎo)的信息化建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。一定要對(duì)自身的需求和目標(biāo)做好規(guī)劃。聘請(qǐng)物流信息化專家對(duì)本企業(yè)的信息化工作進(jìn)行專門指導(dǎo)，并嚴(yán)格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺(tái)和應(yīng)用邏輯的覆蓋功能，同時(shí)要看到信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、全局性和整體 性。
3.3 以業(yè)務(wù)為根基，以信息技術(shù)應(yīng)用為手段。對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言，其業(yè)務(wù)是圍繞拖運(yùn)單展開的。物流軟件在模塊設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)從業(yè)務(wù)受理開始、貨物入庫(kù)、配載裝車、在途查詢監(jiān)控、貨物簽收到回單回款交遞處理涉及整個(gè)業(yè)務(wù)過程。同時(shí)在信息化要以業(yè)務(wù)操作為基礎(chǔ)，服務(wù)于一線的作業(yè)人員。同時(shí)兼顧中高層管理控制的功能。
3.4 以提高效率為出發(fā)點(diǎn)，以改善企業(yè)管理為著眼點(diǎn)
管理粗放，效率低下是中小零擔(dān)物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的重要原因，一方面是因?yàn)橹行∑髽I(yè)由于自身管理基礎(chǔ)薄弱，管理水平較差，另一方面，不少企業(yè)由于缺乏對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)，特別是沒有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)信息化在提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的效率、改善企業(yè)管理中的顯著作用。企業(yè)信息化要求中小企業(yè)在企業(yè)物流作 業(yè)管理、營(yíng)運(yùn)管理、基礎(chǔ)信息管理、財(cái)務(wù)管理、客戶管理、車輛運(yùn)輸管理和決策等各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面，充分利用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、通信及數(shù)據(jù)庫(kù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，充分開發(fā)、廣泛利用企業(yè)內(nèi)外信息資源。所以，中小零擔(dān)物流企業(yè)信息化必須把提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的效率，改善和提高企業(yè)的管理水平作為基 本的出發(fā)點(diǎn)和著眼點(diǎn)，沒有效率的提高和管理水平的改善。
3.5 提高物流一線作業(yè)人員的信息化作業(yè)水平，加強(qiáng)信息化培訓(xùn)。零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)中的一線從業(yè)人員知識(shí)性、智力型比重較低，基本屬于勞動(dòng)密集性就業(yè)，甚至大多數(shù)經(jīng)營(yíng)管理人員的素質(zhì)都普遍偏低。在小型的零擔(dān)物流企業(yè)中，部分一線人員甚至不會(huì)用電腦或是沒有接觸過信息管理軟件。因此在信息化中要大力加強(qiáng)對(duì)于一線人員的培 訓(xùn)，內(nèi)容應(yīng)涉及現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理念、電腦操作基本技能、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、業(yè)務(wù)流程、軟件和硬件設(shè)施設(shè)備的使用等方面。
3.6 物流信息化建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)服務(wù)客戶的原則。在建設(shè)時(shí)應(yīng)將企業(yè)內(nèi)部的信息化和外部的電子商務(wù)化結(jié)合。目前中小零擔(dān)物流企業(yè)內(nèi)部信息化剛?cè)缁鹑巛钡倪M(jìn)行，而電子商務(wù)的運(yùn)用尚屬于空白。也就是說在目前，零擔(dān)物流企業(yè)的外部客戶(包括其下游客戶和承運(yùn)商)不能通過電子商務(wù)的快捷方式了解物流公司的作業(yè)的狀態(tài)。這種現(xiàn)代 化的軟件和傳統(tǒng)的溝通方式的尷尬，也在一定程度上影響著物流信息化的作用。所以中小零擔(dān)物流企業(yè)在信息化的建設(shè)時(shí)應(yīng)有規(guī)劃有重點(diǎn)的發(fā)展，最終將內(nèi)部的管理信息和外部的電子商務(wù)化接軌，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的高效率和高效益。
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