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      1. 專訪力帆尹明善:創業只想賺回買書錢

        時間:2024-08-11 20:40:28 經驗訪談 我要投稿
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        專訪力帆尹明善:創業只想賺回買書錢

          事實上,正是作為中國第一家走出國門的摩托車制造企業,力帆得以在全球經濟勃發的10年間,獲得規模和效益的同等增長。

          尹明善表示:“自己創業本來沒有很高的志向,作為曾經的圖書編輯只想換得足夠的買書錢。力帆這20年一直在思考自己走過的路,得出最關鍵的一點就是:必須要懂得堅持,哪怕在別人都放棄的時候,也要堅持走下去。”

          年過七旬的尹明善依然精力過人,雖然采訪已近深夜,他依然談笑風生,被周圍的工作人員稱之為真正的“鐵人”。有人曾經將他與臺灣“經營之神”王永慶相比,都是直到暮年依然身居高位而創舉不止。但他本人對此贊譽很淡定,他對《中外管理》表示:自己創業本來沒有很高的志向,作為曾經的圖書編輯只想換得足夠的買書錢。而如今力帆得以成為民營車企中的佼佼者,其實只是一種偶然。

          54歲創業,68歲造車,72歲上市,用20年走過了很多國外企業百年的路程,偶然兩字似更多代表一種心態,而非歷程本身。作為國內同行的李書福與尹明善,創業歷程頗為相似,也是從做摩托車開始逐漸轉為乘用車。有人做過一個對比,二者相差24歲,如果說當時李書福造車堪稱勇氣可嘉,那么力帆僅僅六年就憑借自主創新在乘用車領域分得一杯羹,已不是冒險和偶然可以來形容了。

          “我覺得沒有什么事情是做不成的,只要你有那股決心!我做右派(等于荒廢—編者注)做了20多年!所以在我心里,我和李書福是同歲!他能做到,我為什么不能做!”尹明善即便表達堅定,也不忘發揮自己特有的川式幽默,逗得在場人大笑。實際上,這20年來的力帆歷程,正像是一場與時間與資本以及與市場較量的好戲。不過令尹明善高興的是,他一直都是贏家!

          當然,這絕對不像他幽默的那么輕松。

          不服不行的“山城精神”

          從出生地涪陵到事業發跡地重慶,兩座城市都在嘉陵江邊,依山而建的道路伴隨著一級級的石梯蜿蜒曲折,起伏如波浪,生活在這里,需要的除了超凡體力之外,還多少必須擁有那種不怕吃苦的“山城精神”。

          曾有美國記者到訪重慶后,深深為這里的碼頭文化和制造業規模所震撼,將重慶比擬為美國西部的“鋼鐵之城”芝加哥。“我們也身處西部,也是西部的機械制造業重鎮,還有那種跋涉奮斗的精神,都神似芝加哥!”尹明善顯然很認同那位美國記者的比擬。

          而從他雖然有些滄桑卻激情四射的面容上,也能隱隱感到這個幽默的老人內心深處隱藏的堅定和執著。“有些人可能不理解我為什么去年那么大年紀還要親自把企業搞上市。其實這和年齡沒有關系。我常說:做企業和做人一樣,不能沒有精神。對的事情一定要做。我只后悔自己做得太晚了!”尹明善表示。正是去年上市之后,整個力帆開始了全盤改革,更好地發揮了企業內部監督的效力,也完善了內部的組織機構。雖然由于很早就開始國際化,力帆的現金流一直十分穩定,但在企業即將20歲成人之際,他選擇了上市來進行一場徹底的公司治理變革。而熟悉他的人都知道,力帆得以從一個9人小作坊發展到如今擁有1.5萬名員工的跨國大型車企,正在于尹明善一直都懂得“自我革命”。

          回憶往昔,1992年,當他已過知天命的年紀,毅然結束了自己已小有成就的圖書出版公司,拿出好不容易湊出的20萬元開始創業時,彼時他還是個摩托車行業的外行。他從搗騰配件開始,借助親戚的幫助,在外界“秀才造反三年不成”的質疑中,開始了自己的“不可能”。

          不過與周圍大部分摩托車制造企業不同的是,從一開始,尹明善就喊出了屬于自己的口號:“我的理想是要造出全中國沒有的發動機!”類似的豪言壯語,在2006年開始造車時,他也曾提出:一定要自主創新,不能搞拿來主義,才能做到真正的具有核心競爭力。從這個思路出發,他沒有重復其他小企業為大廠做邊角料的老路,一開始就直指摩托車的“心臟”——發動機。因為與其他產業類似,中國的摩托車制造業嚴重空心化,作為關鍵零配件的發動機,國內只有區區兩個型號,其余大多從海外進口,特別是日企更是占領了這項技術的至高地。但尹明善認為:如果不能做出自己的發動機,就只能一輩子受制于人。

          經過深入的市場分析,他發現中國特別是重慶,其實在發動機零配件領域的技術已經很完整,只是囿于體制,那些生產配件的國企根本不會出售裝備好的發動機,更別說是和國際技術接軌了。他認為這是一個突破口,力帆應從出售發動機整機入手,這樣就掌握了整個產業鏈的心臟。

          由此,尹明善作為一個純粹的外行,卻在一年內就成為了重慶摩托車業的“黑馬”。很多人沒有想到,看似小小的一臺發動機竟然比賣摩托車更賺錢!很快,力帆的門口就開始涌入了來自全國各地的客商,而尹明善并沒有滿足。在出售發動機之余,他開始新一輪的技術創新,并且用獲得的利潤開始了進一步的企業規模擴張。截至10年前的2001年,僅摩托車發動機,力帆就售出184萬臺,銷售收入超過38億。這個領域他用9年就做到了世界第一!

          至今在重慶商圈里,尹明善都是“偶像”級老大哥。“我覺得自己其實是一個特別簡單的人,我喜歡把復雜的事情簡單化。從我的角度總結,力帆的成功一共有三點:這也是我常說的力帆三件寶——創新、出口、信譽好!”躲在鏡片后的尹明善拖著他那招牌式的重慶調調,抑揚頓挫娓娓道來。

          登上國際舞臺的滋味

          不過就在力帆順風順水時,品牌大戰的陰影卻早已慢慢籠罩其中。從1996年到2003年間,日本本田(HONDA)就力帆摩托車使用的“HONGDA”標識的侵權問題開始了長達8年的狀告。雖然早在1999年力帆就已全面換標,但力帆還是在2004年終審敗訴。

          多年后,尹明善并不愿多提及此事,但他依然尊稱本田為自己的老師。面對記者他也曾表露自己的委屈,認為本田揪住多年前的往事不放,只是由于這些年在銷售和制造領域被學生超越,而被迫采取的市場狙擊策略。不過抱怨之后,尹明善也坦誠地表示:中國民企要想真正在市場上立于不敗之地,必須加緊自主創新,同時還要擁有自己過硬的品牌。

          而對于品牌,尹明善的要求更高,那就是必須要拿到國際上也站得住!

          其實尹明善在積極拓展本土市場之余,很早就開始盤算起了新戰略。1998年,在通過對國際摩托車市場的全面考察后,尹明善發現鄰國越南幾乎人手一輛摩托車,摩托車消費市場巨大——與其在中國市場上進行價格戰,還不如從越南出發積極拓展當時還是處女地的東盟市場。

          不過當時的越南市場,力帆的老對手本田可謂一枝獨秀,和其他幾個日本品牌加起來已占領了越南大半江山。很多人都認為力帆很難打進這個鐵壁市場,但尹明善卻有著自己的邏輯,他覺得日本車品質好,但價格高,而力帆首先打的就是價格牌。當時100毫升的彎梁車,日本車的售價是2100美元,力帆的批發價卻只700美元,代理商零售也只1200~1300美元。在質量差距不大的情況下,價格的力量不可小視——力帆摩托開始在越南市場上迅速走紅。

          不過僅僅是價格優勢,力帆走不了多遠,只有真正在越南人心中樹立起品牌才是長久之計。“我其實一直覺得很多中國企業對國際化的理解有誤區,總覺得我們去一個地方就是去占領市場。其實不然,必須首先樹立品牌,打動消費者的心,才能最終長久經營下來。”接著尹明善興奮地表示:力帆目前的局面有些好玩,力帆的品牌在海外甚至比國內還響!這就是他們花心思的成果。而為了打動越南人民,力帆搞起了“事件營銷”——讓力帆摩托車在河內飛越越南的母親河——紅河,并給越南的“CCTV”30萬美元作為廣告費,現場組織了10萬觀眾。他們還請來了越南的頂級歌星、影星進行現場表演。這在當時引起了很大轟動,力帆從此在越南名聲大震。緊接著,力帆又打出另一張牌——足球,把越南的頭號球星黎玄德請到中超自己的力帆俱樂部來踢球——效果就像姚明去了火箭。同時為了獲得越南各界的認可,并且規避貿易風險,尹明善還直接在越南建廠,聘請當地工人,和越南本土供應商形成戰略聯盟,使得力帆真正成為了越南人心目中的“國民車”。

          而隨著在越南市場大獲成功,力帆的摩托車開始走向更多的國家。今年6月,在長江三峽游船上召開的力帆摩托車經銷大會,尹明善與應邀而來的全球43個國家近100名國外力帆摩托經銷商共襄盛舉。經過統計,從1998年開始海外征程,14年來力帆摩托車已經出口了超過160個國家和地區,并且在其中三個國家設立了自己的工廠,真正做到了力帆海外公司形容的那樣——“駛過全球的點點帆影”。

          事實上,正是作為中國第一家走出國門的摩托車制造企業,力帆得以在全球經濟勃發的10年間,獲得規模和效益的同等增長。但尹明善也感到了其中的危機。“摩托車畢竟是一個小市場,未來更大的空間屬于汽車。所以我們要發展為百年力帆,還必須造車!”如果說54歲創業已經是充滿勇氣,那么68歲時,力帆開始的造車事業,更讓人感到了尹明善老驥伏櫪志在千里的決心。

          用時下流行的星座學說來解析,生于1938年1月1日的尹明善,是號稱忍耐力和執著力最驚人的摩羯座。這個星座歷來盛產政治家和商人。而正是有著這樣號稱鉆牛角尖一樣的韌勁,才讓他頂住壓力,一手實現了自己的烏托邦美夢。對于外界對力帆造車的質疑,尹明善并不生氣,而是十分坦誠地吐露了自己的心聲:“力帆的歷史大家都很熟悉,從最初搞配件到做摩托車,再到如今全力造車,其實是很多國外車企走過的道路,并沒有什么新奇的。我覺得惟一關鍵的就是,通過在管理上細化和分解我們的目標,從而使得我們每一步都走得很踏實!”尹明善強調道。

          他有一個好玩的公式,即不用平常的成本和利潤來計算品牌的價值,而用所謂的“一斤車”的價格來看自己和世界級企業的差距:如果說寶馬可以賣到100元一斤,力帆的車如今只能賣到30元一斤,這就是差距,也是他追趕的目標。

          為此,與之前搞摩托車的戰略類似,此次尹明善依然把住了兩個核心環節:技術創新,加上海外攻略。2007年,力帆汽車將汽車最核心部件的“力帆造”發動機裝配在了自己的新車型上,也成了國內少數可以自主研發和生產發動機的民營車企。截至目前,力帆汽車已經擁有了多款高技術含量的新能源產品。2009年官方統計的6萬輛到如今的10萬輛銷量,讓尹明善驚喜之余,也再次向世人證明了他倔強精神支撐下的產業奇跡。

          在海外市場,力帆汽車的銷售也一路飄紅。尹明善表示:今年的出口量將增加到5萬輛。如今在海外特別是在獨聯體和中東的組裝工廠已達到6個,今年還會增加2個,是迄今中國自主品牌中最多的。未來,力帆將著重發掘南美市場的潛力,而且在巴西建立的第一家全球研發中心已經正式啟動,未來可以看到目前在全球40個國家逐步建立起的銷售網絡都將會及時推出力帆的新款轎車。而那時,力帆汽車駛向世界的,將絕不僅僅是一句廣告詞。

          “總結我們的20年,就是一直在將不可能變成可能,我們是中國一家普通的民營企業,但正由于恰逢時代變遷的偉大機遇,給了我們走向全國,走出國門的機會,這一切都是史無前例。我既覺得幸運,又覺得開心,而未來我們還有更長的道路要去跋涉!”尹明善微笑著總結。

          回想20年前的自己,您最想對當年的自己說點兒什么?

          尹明善:我覺得敢于實現自己的夢想是絕對很好的一件事情。因為力帆這20年一直在思考自己走過的路,得出最關鍵的一點就是:必須要懂得堅持,哪怕在別人都放棄的時候,也要堅持走下去。其次,我覺得很幸運,趕上了改革開放的大潮。這是很美好的一件事情!

          您覺得力帆20年來走到今天,最關鍵的是做對了什么?

          尹明善:自主創新。無論在技術層面和管理層面,從摩托車到轎車,一直以來我們都花費大規模的人力物力去搞創新。因為沒有自主的技術產權,就如同讓別人牽著鼻子走,怎么能做成百年長青企業呢?

          多年來,哪些主流管理思潮對您經營企業產生過重大影響?

          尹明善:我可能沒有學習過什么MBA,也對正規的管理學教育一直抱有一種商榷的態度,我覺得不是哪一種思潮,而是其他企業的實踐最值得我們學習。國外很多汽車企業都是我們的老師。

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