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爭(zhēng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)探尋新思路
1998年6月，深圳市委二屆八次全會(huì)（擴(kuò)大）明確提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把深圳建成區(qū)域性的物流中心。自此，物流業(yè)在深圳開(kāi)始受到前所未有的重視。
從全國(guó)范圍來(lái)看，深圳市物流業(yè)的發(fā)展還是比較快的。成立于1991年的福田保稅區(qū)，已先后引進(jìn)了22個(gè)國(guó)家和地區(qū)的37家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，并且明確提出了以國(guó)際貿(mào)易為龍頭、以倉(cāng)儲(chǔ)物流為基礎(chǔ)、建設(shè)區(qū)域性國(guó)際貿(mào)易及物流分撥中心的發(fā)展構(gòu)想。另?yè)?jù)有關(guān)資料表明：從1991年到1995年，深圳市物流業(yè)，包括交通運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)。郵電等產(chǎn)值的年平均增長(zhǎng)速度為31．79％，保證與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。社會(huì)消費(fèi)品零售總額和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的同步增長(zhǎng)，1996年又比1995年增長(zhǎng)了34．08%，大大超過(guò)了GDP等的增長(zhǎng)速度。盡管如此，作為一個(gè)新生事物和全新的經(jīng)濟(jì)概念，人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)難免會(huì)有一個(gè)過(guò)程，在當(dāng)前的形勢(shì)下，如何引導(dǎo)全社會(huì)正確地理解和認(rèn)識(shí)物流業(yè)的性質(zhì)、地位和作用，對(duì)建設(shè)物流中心城市戰(zhàn)略全面有效地貫徹和實(shí)施，無(wú)疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。
一、物流不等于簡(jiǎn)單的商流，更不是簡(jiǎn)單的建市場(chǎng)。商流是物流的前題和一個(gè)于項(xiàng)，物流是商流的基礎(chǔ)和母項(xiàng)，是包括商品交易在內(nèi)的綜合的系統(tǒng)工程。
所謂物流，是由“物”和“流”這兩個(gè)基本要素構(gòu)成的。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分資料，不論它處在哪個(gè)領(lǐng)域。哪個(gè)環(huán)節(jié)。物流中的“流”，指的是一種物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)也稱為“位移”。上述既定條件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定義有很多，至今也沒(méi)有哪個(gè)學(xué)者的定義因其天衣無(wú)縫而具有權(quán)威性，大多是各有各的側(cè)重。筆者認(rèn)為：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，包括處在供給者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)，物流并不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治。社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一，有其自身的發(fā)展規(guī)律，它的作用主要是通過(guò)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。場(chǎng)所價(jià)值包括從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流人乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值�，F(xiàn)代物流的另一個(gè)重要特征是可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的帶有完善。補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。
從行業(yè)構(gòu)成來(lái)看，物流業(yè)一般包括五大行業(yè)，即信息業(yè)。配送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)。在這五大行業(yè)下，還涉及到眾多的小行業(yè)。
從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，物流業(yè)又包括以下幾種，即生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。
由此，我們可以明確地看到，物流和商流是兩個(gè)完全不同和各自獨(dú)立的概念。商流主要實(shí)現(xiàn)的是價(jià)值的轉(zhuǎn)移和商品價(jià)格的增減，是在商品所有者和消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種交易行為，不管這中間還要經(jīng)過(guò)多少中間環(huán)節(jié)。而物流指的是物的流通，它所實(shí)現(xiàn)的是使用價(jià)值的流轉(zhuǎn)和價(jià)值的增值。不論商品交易業(yè)，還是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。配送業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)，都是物流業(yè)的一個(gè)構(gòu)成部分，但在許多時(shí)候，在我們一些地方和一些同志的思想里，仍然或多或少地存在著以商流代物流或是以倉(cāng)儲(chǔ)代物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，進(jìn)一步明確這些概念還是十分必要的。
二、物流業(yè)并不簡(jiǎn)單地等同于老百姓的菜籃于工程，它的根本目的是帶動(dòng)和引導(dǎo)社會(huì)生產(chǎn)。從全局看，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，從局部看，物流業(yè)是深圳的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，必將成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)流通重要性的認(rèn)識(shí)分歧，集中體現(xiàn)在是“馬車(chē)論”還是“車(chē)馬論”的爭(zhēng)論上。如果把生產(chǎn)作為車(chē)，流通作為馬的話，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)是“車(chē)馬論”，即車(chē)在前，馬在后，他們認(rèn)為，流通的作用在于連接生產(chǎn)和消費(fèi)，僅此而已。這種重生產(chǎn)輕流通的觀念，是根深蒂固的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)與流通的關(guān)系顛倒了過(guò)來(lái)，即馬在前，車(chē)在后，流通決定生產(chǎn)。
李嵐清同志曾論述過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，流通的重要性就越大，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)主要是生產(chǎn)決定流通，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是流通帶動(dòng)和引導(dǎo)生產(chǎn)，作用更突出，位置更重要�！敝熹X基同志也曾多次強(qiáng)調(diào)過(guò)流通的重要性。盡管如此，由于在中國(guó)物通業(yè)中長(zhǎng)期存在的橫向分散、縱向集中。條塊分割、各自為政的局面，使流通功能的發(fā)揮受到很大制約。作為流通概念的擴(kuò)大和延伸、以綜合性、統(tǒng)一性為特征的物流的概念提出，在理論上和實(shí)踐上都為從根本上改變！日的流通體制提供了可能。
現(xiàn)在我們講物流引導(dǎo)和帶動(dòng)生產(chǎn)，講物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，是因?yàn)槲锪魍ㄟ^(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料。燃料以保證生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需求者，以使這些需求者的生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴的存在，是靠物流來(lái)維系的。國(guó)民經(jīng)濟(jì)也因此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。
從深圳目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，金融和高科技產(chǎn)業(yè)已有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和檔次，并已走向全國(guó)的前列，發(fā)揮了良好的帶動(dòng)示范和輻射功能。但深圳的物流產(chǎn)業(yè)的潛力卻未被充分發(fā)揮出來(lái)。深圳處于深港兩大市場(chǎng)的交匯點(diǎn)，并以其顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和綜合運(yùn)輸樞紐優(yōu)勢(shì)成為珠三角的“中心極”，發(fā)展物流中心對(duì)全省、全國(guó)乃至東南亞必將起到巨大的輻射作用。其二，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源”。發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低在商品總價(jià)值上占比重高達(dá)30％一50％的物流成本具有重要作用，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用，日本從八十年代到九十年代，以物流營(yíng)業(yè)收人計(jì)算，物流業(yè)每增長(zhǎng)2．6％，會(huì)使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)者普遍的看法是，高科技中心、金融中心、物流中心將是拉動(dòng)深圳奔向區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的“三駕馬車(chē)”。對(duì)于這一事關(guān)全局的戰(zhàn)略決策的理解，有兩個(gè)根本出發(fā)點(diǎn)：一是要充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)不能簡(jiǎn)單地停留在服務(wù)于市民的生活需求上，最主要的是要服務(wù)于整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的大局；二是要充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)對(duì)全省、全國(guó)乃至東南亞都將起到巨大的帶動(dòng)和輻射作用。
三、發(fā)展物流業(yè)中心，必須要依托交通優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。物流需要市場(chǎng)，但首先需要良好的綜合交通條件。
世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)是：物流企業(yè)。物流設(shè)施和物流活動(dòng)高度集中于少數(shù)交通極為發(fā)達(dá)的大城市，形成輻射功能強(qiáng)大的國(guó)際性物流中心城市，如美國(guó)的紐約、日本的東京、荷蘭的鹿特丹，并產(chǎn)生若干物流圈。在我國(guó)，一個(gè)早已形成的明顯的全局性戰(zhàn)略就是，分別以大連和青島為中心，以上海為中心，以福建和廈門(mén)為中心，以廣州和深圳為中心建立四大經(jīng)濟(jì)輻射點(diǎn)，以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和中西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能無(wú)疑包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流。人流和信息流，并依托四大中心的海岸出口地位實(shí)現(xiàn)全國(guó)和全球的溝通。這幾個(gè)城市，除了具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)外，無(wú)不具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。相比之下，深圳的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)尤為明顯，特別是京九鐵路的開(kāi)通，使中原腹地的廣大地區(qū)似乎在一夜之內(nèi)聆聽(tīng)到了南中國(guó)海的濤聲，同時(shí)，也使深圳獲得了更為廣大的發(fā)展市場(chǎng)。
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