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城市交通客運樞紐設計理念研究的論文
摘要:隨著經濟發展、貿易增長以及區域交通系統規劃的實施，全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運樞紐的概念。樞紐建設項目集中高鐵、鐵路、公路、飛機換乘、常規公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進行建設，闡述了城市綜合交通客運樞紐的功能布局和設計理念。項目建設只有堅持可持續發展、以人為本的設計理念和城市綜合交通客運樞紐建設的基本原則，才能更好地為旅客服務。
關鍵詞:城市綜合交通客運樞紐;功能布局;設計理念
1引言
隨著當今經濟發展、對外貿易的不斷增長以及區域交通系統規劃的實施，全國各地的城市綜合交通系統在網絡布局、運輸需求及運輸服務等方面將發生重大變化，主要表現在交通走廊和城市樞紐的強化、區域交通系統的網絡化與均衡化、運輸服務的集約化與快速化等。特點如下:(1)區域交通運輸向復合化與網絡化轉化;(2)區域性重要交通樞紐地位將得到鞏固與增強;(3)對外交通聯系需求增長迅速，多方式的運輸服務逐步專業化。全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運樞紐的概念，旨在于構建由公路、鐵路和城際鐵路等構成的開放性對外交通體系，全面提升和完善城市對外交通系統的輻射范圍和服務能力，加強區域間的密切聯系，改善區域內的交通出行狀況。城市綜合交通客運樞紐的建設將充分發揮區位優勢，構建與周邊城市密切聯系的公路和鐵路網絡，全面提升和完善城市對外交通系統的輻射范圍和服務能力;發揮交通對市域空間結構調整的帶動和引導作用，通過城市綜合交通客運樞紐的建設，實現多種客運方式的協調發展。
2城市綜合交通客運樞紐的功能布局
2．1客運樞紐功能定位
城市綜合交通客運樞紐將成為未來城市最重要的客運站場，其建設彌補了目前城市各種運輸方式數量不足、相對獨立互不聯系、缺少網絡化管理的缺點，可滿足居民和旅客多元的客運需求，同時憑借先進的管理手段和優質服務，提升城市客運體系。城市綜合交通客運樞紐建設項目集中高鐵、鐵路、公路、飛機換乘、常規公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進行建設，進而形成城市綜合交通客運樞紐。
2．2項目管理、換乘特點
鐵路、高鐵交通運輸是現今運輸量最大的交通工具，國道、高速公路以及城市道路交通運輸是對鐵路運輸必要的補充，民航機場運輸是最靈活、快捷的交通方式，城市綜合交通客運樞紐整合上訴多種交通方式，在區域交通運輸中的地位十分重要。城市綜合交通客運樞紐之中各種運輸方式以及同種運輸方式內部旅客換乘量比較大，客流集中、換乘方式多樣，組織好樞紐站內外人流車流使之互不干擾、提高效率、快速換乘、零距離換乘是城市綜合交通客運樞紐項目規劃設計的重點。同時本項目集多種運輸方式于一體，為整合公共資源、提高管理效率、加強交通各部門協作、組織好內部管理流線也是評價客運工程好壞不可缺少的環節。
2．3總平面布局分析
綜合布置站址內各功能空間、合理安排場區各種車流人流提高市民出行、旅客換乘效率，創造優美舒適的室內外環境是客運樞紐規劃的重點。目前城市綜合交通客運樞紐總體規劃設計可主要分為兩種類型。(1)高鐵(鐵路)單側布置方案圖1高鐵(鐵路)單側布置示意圖客運樞紐在高鐵(鐵路)單側布置方案利用城市火車站站址，綜合治理站前地區周邊環境，規劃整理出必要的建設用地。對火車站進行軌道、站臺規劃的同時預留進出站通道，把交通人流重新組織，把其中一部分人流引入地下緩解地面壓力。充分利用土地資源展開立體空間規劃，靠近城市道路地上部分布置寬闊的站前廣場，長客客運、出租車、社會車輛停車場以及民航換乘、城市公交停車發車場地布置在站前廣場地下方便換乘(見圖1)。規劃遵循優先公共交通的原則，具有方便換乘、場地導向性強等特點，深圳羅湖口岸客運樞紐改造工程采取這種規劃方式。工程方案兼顧經濟投資合理、占地較小、客運效率較高等各方面因素，是較為成功的樞紐改造方式。(2)高鐵(鐵路)中心布置方案客運樞紐以高鐵(鐵路)為中心布置方案利用城市火車站站址，樞紐主站房順鐵路方向兩側或多側布置，站房左右貫通、上進下出、高架候車。主體圖2高鐵(鐵路)中心布置示意圖一分為多層:上層(高架層)為出發層，設有候車的大空間候車區、檢票通道等;地面層為出發層，設有旅客進站通道;地下層設有旅客出站地下通道、地下商鋪和停車場等(見圖2、圖3)。圖3高鐵(鐵路)中心布置示意圖二方案退后城市干道，各種運輸方式、運營管理核心設置在場區中部靠近鐵路線路，集中布置鐵路、公路、民航換乘、社會車輛、公交運營的換乘空間。優先考慮長客、公交、民航換乘緊鄰樞紐核心，同時長客、公交位于樞紐東廣場地下，緊密聯系城市道路交通;出租車、私家車停車場位于樞紐兩側廣場地下，同時廣場的設置為城市空間開發提供對接節點�？瓦\樞紐兩側布置城市廣場和綠化景觀用于緩沖樞紐對城市的干擾，減小建筑密度提高綠化率的同時提升城市門戶的形象。上海南站、深圳北站交通樞紐采取同類的處理手法，站前十分開闊，襯托出交通樞紐建筑雄偉壯觀，凸顯出國際都市形象。
2．4空間換乘組織
不論高鐵(鐵路)單側布置方案還是高鐵(鐵路)中心布置方案，換乘人流可以采用各種立體交叉、互不干擾的方式進行組織，采用下近下出、上進下出、下進上出等方式，更可以采用上進上出等先進的規劃理念，總體達到換乘人流、各種車輛各行其道提高效率的目的。建筑設計充分利用地下、地上空間設置室內外地下通道、天橋等設施，盡量留出場地地面進行綠化景觀布置美化環境，同時保證換乘組織不受極端天氣影響(見圖4、圖5)。
3城市綜合交通客運樞紐的設計理念
(1)立體化布局樞紐以步行系統組織水平、豎向交通，利用多個層面組織各種流線，實現綜合換乘。
(2)綜合換乘城市綜合交通客運樞紐項目集多種運輸方式于一體，提高旅客出行效率和優化換乘環境，樞紐貫徹“以人為本”綜合運輸發展理念，促進飛機、公路、鐵路客運“無縫連接”的設計理念。
(3)公共交通優先城市綜合交通客運樞紐以公交優先為原則，各種交通優先順序為:機場換乘＞公共交通＞長途客運＞出租車＞社會車輛，規劃把機場大巴停車場優先設置在交通最有利的位置，保證機場換乘準時準點完成。公共交通及公路交通是國家大力提倡的出行方式，規劃中應著重體現國家政策的優先性，長途客運及公交發車站點布置在交通較為便利的地段。
(4)一體化設計城市綜合交通客運樞紐基于城區開發地塊進行規劃設計，難度非常大。首先表現為城市綜合交通客運樞紐建設應滿足城區開發地塊相應的市政設施、交通、能源等配套規劃要求，同時樞紐建筑建設本身集高鐵、鐵路、公路、常規公交管理、設計部門于一體，規劃需要多接口設計同時進行，設計工作一體化進行。
(5)管道化換乘立體化布局突出管道化的交通設計，設置專用車道提高交通效率。優先考慮步行換乘通道不受出入站人流、商業人流、后勤辦公人流干擾，盡量減少人流交叉，實現人車分流。
(6)還綠自然通過先期的整體規劃，合理的分區設計，通過有效地組織人流車流突破傳統思維把不必要后勤通道、占地面積較大的停車場、換乘通道及其周邊的商業、聯系周邊地區的疏散通路盡量放在地下進行布置，留出地面空間還給城市和自然，布置城市廣場和綠化景觀，減小建筑密度，提升城市門戶的形象。圖6城市綜合交通樞紐商業開發實例
(7)商業開發，帶動周邊地區圍繞樞紐開發商業已經成為一種成熟的開發形式，不僅為工程帶來額外的經濟效益，從區域整體來看還帶動項目周邊地塊的發展實現資源共享。城市綜合交通客運樞紐項目商業開發可以圍繞換乘通道布置快餐店、便利店、飲料店等，圍繞疏散通路布置商業步行街聯系內外，樞紐建筑上層或地塊外圍綜合開發酒店和寫字樓。
(8)節能環保通過新型環保材料的采用，以減少對環境的污染;通過新技術的應用，以達到減少污染排放的功效;通過增加新的管理功能，以減少人力、物力資源的浪費;通過設計者的精心設計，采用多種建筑節能措施，以達到自然、節約的功效。
4結語
隨著全國各地的城市人民生活水平的不斷提高和交通網絡的日益完善，城市綜合交通客運樞紐的建設將面臨更多更新的挑戰。實踐證明，堅持可持續發展、以人為本的設計理念和城市綜合交通客運樞紐建設的基本原則，城市綜合交通客運樞紐才能更好地為廣大旅客服務。
作者:王維陽 單位:遼寧省交通規劃設計院有限責任公司
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