關于道路交通安全論文（通用8篇）
在個人成長的多個環(huán)節(jié)中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術研究的目的。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編幫大家整理的道路交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當前我國交通安全的現(xiàn)狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對性對策，希望能夠為相關人員提供一定的參考，降低我國交通事故的發(fā)生。
關鍵詞：道路交通安全；現(xiàn)狀；原因分析；對策
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時，也帶來了一定的問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當前，我國的交通事故致死率和萬車死亡人數(shù)均遠高于西方發(fā)達國家。20xx年，我國交通事故致死率為22%，而發(fā)達國家僅為1~4%；死亡人數(shù)為3.3人/萬車，而發(fā)達國家僅為1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關注的問題。
1、我國道路交通安全現(xiàn)狀
截止到20xx年底我國的公路通車里程已經(jīng)達到了467.73萬公里，其中高速公路達到了12.1萬公里。與西方發(fā)達國家的經(jīng)歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。近些年來，我國的交通事故死亡人數(shù)持續(xù)占據(jù)世界第一。從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看，我國目前正處于社會主義工業(yè)化進程的中期，道路設施建設、機動車數(shù)量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長時期。而且，這一時期仍會持續(xù)若干年。由于我國地域廣闊、人口眾多，區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通安全問題在若干年內(nèi)將是相當大的難題。
2、我國交通事故發(fā)生的原因分析
在車輛的行駛過程中，需要人、車、道路之間的配合，如果配合失調(diào)，則可能會發(fā)生交通事故。另外，還需要合理的管理，對車輛通行進行一定的控制。因此，分析交通事故發(fā)生的原因，主要是從這四個方面來進行。
2.1人的原因
這里的人，包括機動車駕駛員和道路上的行人，沒有人的行為是不可能產(chǎn)生交通事故的。因此，人是交通安全的主體。由于人的過失而引起的交通事故，占交通事故總數(shù)的95%以上。從駕駛員方面來看：由于經(jīng)濟的發(fā)展，車輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來越寬，從剛年滿十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動，老年人多數(shù)文化素質(zhì)不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術。其中部分人道德水平較低，在駕駛過程中隨意性較大，違法行為嚴重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競逐等等，都會存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
在發(fā)生交通事故時，駕駛員的主要違規(guī)行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等五個方面。這其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是其主觀上不守法規(guī)或過失造成，當然駕駛員技術生疏、情緒不穩(wěn)定，也可引發(fā)交通事故。從行人方面來看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過馬路、過馬路時低頭玩手機而不注意觀察通行車輛等，而導致的交通事故屢見不鮮。從非機動車方面來看：不走非機動車道而走機動車道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動不靈，騎行技術不熟練，騎行時追逐嬉戲等等，都可能會引起交通事故。
2.2車輛因素
車是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實存在的。在由車引起的交通事故中，主要原因有轉向、制動、行駛和電氣。當前我國仍在運行的機動車種類繁多、性能差異較大。而且，我國當前運行的車輛以國產(chǎn)車為主，在穩(wěn)定性上與進口車輛存在一定的差距。另外，當前我國大部分地區(qū)的道路狀況不佳，汽車運行過程中磨損較大。同時，由于機動車數(shù)量的增速遠遠超過了道路的增加量，從而導致交通事故的絕對數(shù)量大幅度增加。一些在東部發(fā)達地區(qū)淘汰的車輛，通過各種途徑流入西部欠發(fā)達地區(qū)，導致西部地區(qū)的交通事故發(fā)生率也在大幅度上升。
2.3道路因素
道路是影響交通安全的重要因素，如道路設計、道路狀況、標志設置等等。隨著我國道路建設速度的加快，通車公路里程大幅度增加。但是當前我國的道路還存在一定的問題，造成了一定的交通事故隱患。我國道路存在的問題主要有以下幾個方面：
①設計不合理，部分道路直線型公路過長、拐彎半徑過小、路口導流設置不合理等等，都可能會引發(fā)交通事故。
�、诘缆窐嫵刹缓侠�，雖然我國在大力發(fā)展高速公路，并且高速公路通車里程在近幾年來也獲得了快速增長。但是總的說來高級公路的里程所占比例仍然較少。
�、蹣酥驹O置不合理，道路上需要設置各種標志，但是當前許多標志的設置不合理，如標志設置過多或多少，設置位置不合理等等。
2.4管理因素
管理因素也是引發(fā)交通事故的重要因素之一，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
�、偈钱斍拔覈�(jīng)濟水平的高速發(fā)展，對交通的需求量也迅速增長，而當前的管理機制和管理水平尚未跟上；
②是警力、設施、技術等各個方面的配置難以滿足需求；
�、凼窍嚓P法律法規(guī)不完善，普及程度不夠，沒有發(fā)揮應有的作用。
3、減少交通事故的對策
由上面的分析可知，當前我國的道路交通安全形勢嚴峻，必須采取一定的對策來改善當前現(xiàn)狀，減少交通事故的發(fā)生，可以從以下幾個方面進行：
1）加大宣傳，提高安全意識。提高人們的交通安全意識，是減少交通事故發(fā)生的根本。首先，加大對相關法律法規(guī)以及已經(jīng)發(fā)生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規(guī)，認識到不遵守交通法規(guī)可能帶來的嚴重后果；其次，加大對于違規(guī)的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對駕駛員的違法進行進行處罰，對于行人的違法行為也要進行處罰，從根本上遏制違法行為的發(fā)生。
2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級公路的里程數(shù)，改善通行條件。在新建公路時要注意道路設計的合理性，減少設計因素對駕駛員的影響。
3）加強管理。通過合理的管理，可以大大減少交通事故的發(fā)生，可從以下幾個方面著手：
�、偻晟品煞ㄒ�(guī)，使警察執(zhí)法時有規(guī)可循，有法可依；
②加強警力和基本設施的配置，改善執(zhí)法條件；
�、奂訌妼囕v的管理，避免“三無”、淘汰車輛上路，減小安全隱患。
4、結語
隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國的交通安全事故率仍會居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車、路、管理四個方面全面進行改善，盡可能降低交通事故的發(fā)生，避免人們的生產(chǎn)財產(chǎn)安全遭受損失。
道路交通安全論文 篇2
【摘要】但由于各種因素，農(nóng)村道路交通安全問題越來越來突出，農(nóng)村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴重的威脅與損害。農(nóng)村道路交通安全究竟存在哪些問題、原因何在、如何進行有效治理，筆者就此作一簡要探討。
【關鍵詞】農(nóng)村;交通;安全
一、農(nóng)村道路交通安全存在的問題現(xiàn)狀
1、農(nóng)民群眾交通安全意識問題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇車禍才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題，。如：農(nóng)村公路用作曬谷場、堆放場，公路沿線占道的現(xiàn)象相當普遍。
2、學生交通流產(chǎn)生的問題。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學，給學生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、小學校，幼兒上學放學都需由機動車輛接送。但是，部分學生家長為了節(jié)省開支，臨時雇用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設想。學生搭乘超載車、貨運機動車現(xiàn)象較為普遍。另外，中小學生的交通安全意識淡薄。學生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運機動車。
3、部分貨運車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠鄉(xiāng)村二、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛人多為偏遠鄉(xiāng)村村民，平時忙完農(nóng)活，擠出時間賺幾個零花錢，以補貼家用。而這些“三無”車輛由于車輛技術狀況差，駕駛人員素質(zhì)低，承擔風險能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。
4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場日，各個村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時引發(fā)交通事故。
二、影響農(nóng)村交通安全的主要原因
1、農(nóng)村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實處，工作流于形式。
2、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難，農(nóng)村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處。
3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個系統(tǒng)工程，與“人、車、路”等諸多要素有關。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現(xiàn)為：機動車駕駛員的駕駛技術差;沿線村民交通法規(guī)知識匱乏;安全意識差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農(nóng)用車、拖拉機、摩托車、電動自行車等各種車型，可謂應有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報廢車，車況差。另外，農(nóng)村公路多為四級和等外公路，彎道轉彎半徑小，線型設計不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。
三、加強農(nóng)村道路交通安全管理的對策
道路交通安全涉及“人、車、路、環(huán)境”諸多要素，要切實扭轉道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現(xiàn)狀，消除存在的安全隱患，應從以下幾個方面進行整改。
1、確立政府主導地位，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“政府統(tǒng)一領導、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負責、群眾參與監(jiān)督、社會廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體布局，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作，實行行政首長負責制，對交通安全統(tǒng)一領導、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一考核;鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村組以塊為主。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領導親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作。同時，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村，進一步發(fā)動農(nóng)村自治力量，充分發(fā)揮農(nóng)村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層。
2、改善路況，完善交通安全設施，提高行車舒適性。農(nóng)村道路在新建、改建時必須認真落實交通安全基礎設施“三同步”原則。認真落實“誰牽頭、誰負責”的工作責任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護工作機制，加強鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護，做到責任明確，設施齊全，養(yǎng)護規(guī)范，確保路況良好。對農(nóng)村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段進行改造，通過增設防撞護欄，增設標志牌，設置公路線形誘導標志等安全防護設施，提高公路行車的安全性。
3、推進農(nóng)村客運優(yōu)先戰(zhàn)略，優(yōu)化車輛結構。實施大客運戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運車“開得通、留得住、有效益”的有效機制，從而進一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結構，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農(nóng)村交通安全隱患。
4、進一步加強農(nóng)村道路的執(zhí)法管理。公安、交通、農(nóng)機等職能部門要進一步加大農(nóng)村道路的無牌無證、農(nóng)用車、拖拉機載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度，從嚴查處各類嚴重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序。
5、深入農(nóng)村宣傳，增強農(nóng)民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。
總之，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序、暢通，切實預防和減少交通事故，離不開各級政府和有關部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。
道路交通安全論文 篇3
摘要：
現(xiàn)如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談談交通安全管理。
關鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談談我個人看法：
1.要制度健全、學習且承諾保證。
要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調(diào)度制度、場內(nèi)交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責任制、學習且承諾保證。
要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內(nèi)容，學習完后，交通安全責任書發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。
要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。
為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項目部執(zhí)行預案。預案通過后，項目經(jīng)理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。
要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。
項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務能力和綜合素質(zhì)，實現(xiàn)自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業(yè)務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數(shù)，更應注重體察競賽項目在規(guī)范措施實際執(zhí)行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規(guī)范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。
公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內(nèi)的所有標志與設施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現(xiàn)為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現(xiàn)，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現(xiàn)，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區(qū)別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。
處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
道路交通安全論文 篇4
摘要：
在本科安全專業(yè)的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關系、車輛和交通的關系、道路交通安全設施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。
1、課程教學改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術水平
技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構建
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。
2、課程教學改革的途徑探索
2.1從理論方面進行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解。或是組織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學校可以邀請經(jīng)驗豐富的專家、學者來到校內(nèi)展開學術研討和交流，向?qū)W生傳達有關道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點�？荚噧�(nèi)容應把應用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據(jù)學生的表現(xiàn)和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3、結語
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
道路交通安全論文 篇5
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及政府部門的大力投資，我國交通環(huán)境得到改善，交通事業(yè)快速發(fā)展。但交通安全也成為目前社會關注的重點，我國交通事故中，除了人為等因素，其主要根源是道路設計不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足。先進的道路設計是提高交通安全的重要保障。因此，道路設計對目前交通安全的影響就面臨較大的考驗。
1 、道路設計與交通安全
合理的道路設計要考慮自然環(huán)境、運營安全、道路性能等多方面的因素，因此，一定要采取平縱線形，以消除在道路事故多發(fā)點的安全隱患，保證行車安全。在道路的設計上，安全是首位，采取道路立體線形的設計，可以為駕駛員提供舒適、和諧的駕駛環(huán)境，提供最大化的安全保障和人性化的服務。在道路設計方面，因為地物是客觀存在而無法改變的，所以要求在設計上必須要和道路幾何圖形相結合，而方向的選擇直接關系到整個交通工程的設置，對道路營運安全起著決定性的作用。
2 、道路因素的重要內(nèi)容
2.1道路線形
平曲線半徑與交通事故率關系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，易發(fā)生事故；長、大縱坡對載重汽車行駛很不利，重車車輛往往需要長時間地連續(xù)爬坡，致使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，因此超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大。同時，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故；交通安全的可靠性與道路的線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關，線形組合不利會導致事故增加。
2.2道路標志標線
道路交通設計中，改善道路標志標線是一個重要環(huán)節(jié)，通過限制速度和利用交通標志標線來改善視距。視距和速度是成反比存在的，速度越高視距越小，視野越窄。視距不足，緊急狀況下駕駛員就沒有足夠的時間做出避開危險的操作。目前，我國的高速公路標志標線采用了國際標準，但是對于一、二級和二級以下的公路仍采用了一些舊的標準，所以在這些道路的實際行駛和運行過程中出現(xiàn)的安全問題也越來越嚴重，因為交通標志的欠缺和不標準，導致事故頻發(fā)。問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，缺乏正確應用道路“路權分配”標志；第二，采用非標準設計，造成車輛的不平滑運動，嚴重干擾公路交通流；第三，二級以下的公路道路中線和地面標線已經(jīng)老化、模糊不清，引不起駕駛員足夠的注意。
2.3路側安全性
我國二級和二級以下公路路邊防護，并沒有引起足夠的重視。特別是一些路況差的山區(qū)，根本沒有剛性防護欄，形成黑點，導致交通事故頻發(fā)。還有一些公路采用的是非車輛防護裝置，只能起到安全警示作用，卻無法防護車輛沖出。
2.4道路路面質(zhì)量
路面的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響道路安全行駛的重要因素。不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動。城市內(nèi)快速環(huán)道具有車速高的特點，其路面結構中較小的破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
2.5道路平面渠化
道路渠化的作用是將不同類型、不同速度及不同方向的車輛分流，這是一種采用物體分離的方法和措施。其優(yōu)點是效果好、成本低、工期短。我國對二級和二級以下的公路渠化較少，或者是因為渠化方法不合理，造成“空間路權”模糊不清，而駕駛員為了盡快找到車輛出口而盲目地違章行駛，造成交叉口處車輛的沖突和碰撞，引發(fā)交通事故，而且事故的責任人很難定性。
3 、道路設計對交通安全問題的改善措施
3.1設置合理、良好的視距
在道路設計中，視距問題尤其重要,經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會車視距，另外，還必須保證駕駛員在平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側具有良好的視距。如果有障礙物存在于交叉口視距三角形內(nèi)，就會在某些地方形成盲區(qū)，既會使司機缺乏安全感，也容易造成被交道路的車輛沖突，使緊急情況來臨時駕駛員做不到及時反映，從而因采取措施不當而造成事故。公路的彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，為了增大視距司機們習慣把車輛靠到道路中心線甚至對向車道，這種做法很危險,如果出現(xiàn)對面迎來的行駛車輛，很容易造成兩輛車正面相撞，或者司機為了互相躲避而撞向側面。
3.2 道路平行線形設計
在我國公路的平面線形設計中，道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。直線是道路設計中運用最廣泛的線形，直線在設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)。駕駛人員容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進行檢驗。
3.3道路縱面線形設計
縱面線形的選擇要考慮到駕駛員的視覺感受，采用視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形較為適宜�？v面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。
3.4 平縱組合設計
在對道路的平縱組合進行設計時，要首先遵循滿足汽車運動學和力學要求的原則，同時還要考慮到汽車司機在視覺和心理上的感受。在視覺上，平縱組合的設計要能夠使駕駛員視線連續(xù)并得到自然的誘導，同時，只有平縱面線形的指標大小均衡，才能與駕駛員的視覺、心理保持協(xié)調(diào)。
3.5線形與道橋、隧道的配合設計
對于行駛速度要求較高的道路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線總體布設的要求，使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡，避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結構的安全。隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應符合路線布設的總體要求，隧道進出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應滿足要求，進出口前后 3S 范圍內(nèi)的線形設計應保持一致，進出口縱坡也應滿足車輛行駛要求。
3.6合理設置交叉口的位置和數(shù)量
平面交叉口最好設置在直線段上，如果情況特殊,必須設置在平曲線上,其曲線半徑必須不小于不設超高的最小圓曲線半徑;平面交叉口盡量不要設置在凸型豎曲線的頂部及其附近;進出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化要適當。要嚴格控制一級和二級公路平面交叉的最小間距。如果兩條公路相交,其交叉口的角度要不小于540,交角不夠大很容易造成迎面行駛車輛的對象沖突,而且也影響了駕駛員對被交道路的'距離和交通狀況的準確判斷。
4、結語
道路的設計是影響交通安全的重要因素,在道路的整體設計上，我們不僅要遵循科學性、合理性的原則，還要體現(xiàn)“以人為本”的原則，使道路的設計更加人性化，避免任何安全隱患的發(fā)生。通過合理的設計、有效的施工，使運行道路達到良好的道路線形、平整堅固的路面結構、清晰易懂的交通標志、合理有效的防護措施，能為駕駛員提供安全可靠的行車條件，減少交通事故、避免或減輕生命財產(chǎn)損失。
道路交通安全論文 篇6
1、評估指標體系確立
根據(jù)道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動效果評估從滿意度層面、影響力層面兩個大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動的社會影響較小，評估重點在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡單，評估主要采用實施者自評的形式來完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動效果評估指標值，實現(xiàn)對道路交通安全教育效果的綜合評估。
2、評估指標的含義
�。�1）滿意度滿意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展后，受教者對教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標。
�。�2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者道路交通安全受教的知識、態(tài)度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標。
3、評估流程
道路交通安全教育活動的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。
3.1評估準備
第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評估實施
第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內(nèi)容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動開展后，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。
3.3評估分析
第一步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內(nèi)容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ取３艘酝�，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱之為橫向?qū)Ρ�。第二步：綜合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內(nèi)容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發(fā)現(xiàn)的問題，提出相應的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。
3.5結果存檔
第一步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫。第二步：評估材料存檔對評估過程采集的問卷資料和數(shù)據(jù)資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。評估實施的具體流程如圖1所示。
4、結語
道路交通安全教育活動在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動是指特定時間點一次具體道路交通安全教育活動。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個層面來進行道路交通安全教育活動的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動效果指標體系，并對指標具體含義進行解釋，確立評估流程。
道路交通安全論文 篇7
摘要：本文從建設交通安全管理文化入手,對創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生。
關鍵詞：安全
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1、 我國道路交通安全現(xiàn)狀分析
1.1 車輛駕駛員的安全意識薄弱
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
1.2 車輛質(zhì)量有待提高
車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術和檢測技術有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買私家車。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養(yǎng)護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車速的設定一般根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國道路交通安全的解決措施
2.1 加強對車輛駕駛員行為的管理
1)應該加強對車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對車輛駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應該嚴格對車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試制度，對車輛駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營運汽車的車輛駕駛員負責數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門應該重點對這類車輛駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護水平
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護水平需要技術手段和行政手段相結合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術和新設備。車輛駕駛員應該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應該積極引用國家先進的科學技術水平，提高車輛檢修技術的科技含量，積極采用新技術和新設備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門應該加強基礎設施建設，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎設施建設，做好公路的定期養(yǎng)護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設**工程，同時，應該加強對道路規(guī)劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務必要明確交通標志，交通標志要根據(jù)道路的特點進行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
3 、總結
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全論文 篇8
摘要：農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農(nóng)村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農(nóng)村道路客運交通安全提出了建議、對策。
關鍵詞：客運交通；安全；道路狀況
引言
我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運交通無論是規(guī)模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。
1、農(nóng)村客運交通安全事故原因分析
1.1農(nóng)村道路交通基礎設施建設水平較低
改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農(nóng)村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設緩慢，技術標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當前日益增加的農(nóng)村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農(nóng)村建設，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運車輛狀況較差
由于缺乏對農(nóng)村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設施、設備的關注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關規(guī)定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大�？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運安全管理體制機制不完善
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經(jīng)營企業(yè)為了實現(xiàn)更多的經(jīng)濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。
2、強化農(nóng)村道路客運安全措施相關建議
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村地區(qū)社會生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農(nóng)村道路客運交通安全是建設社會主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運交通安全水平，推動農(nóng)村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運運營成本，推動農(nóng)村客運用車的升級換代
在農(nóng)村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農(nóng)村客運企業(yè)提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農(nóng)村客運車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質(zhì)客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關規(guī)定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農(nóng)村客運用車的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營者實現(xiàn)規(guī)�；�、集約化，增強農(nóng)村客運市場活力
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運經(jīng)營的個人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農(nóng)村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)�；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進農(nóng)村客運市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務，也為客運企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農(nóng)村道路交通基礎設施建設，為改善農(nóng)村客運交通提供良好的硬件條件
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關配套設施，提高路面等級。
3、結束語
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農(nóng)村建設步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動了社會事業(yè)的不斷進步。加強農(nóng)村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發(fā)展提供有力支持。
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